Trânsitos de porta-contêineres pelo Canal de Suez superam 50% do nível pré-crise
Cubierto por 3 fuentesPublicado
- Ship managment internationalSuez Canal container ship transits exceed 50% of pre-disruption levels
- mundo maritimoTránsitos de portacontenedores por el Canal de Suez superan el 50% del nivel previos a las disrupciones
- HKSG Media LTDRed Sea Container Transits Hit Post-Crisis High as Carriers Accelerate Return
Durante as duas primeiras semanas de outubro de 2026, a capacidade semanal de porta-contêineres que transitou pelo Canal de Suez atingiu em média 753.000 TEU, segundo dados da Clarksons Research citados pela BIMCO. Esse número representa a primeira vez, desde o início dos ataques houthis no Mar Vermelho, em que os trânsitos superam 50% do nível registrado no mesmo período de 2023, quando a média havia sido de 1,457 milhão de TEU.
Da queda à recuperação
Os houthis anunciaram em novembro de 2023 que atacariam navios israelenses no Mar Vermelho em retaliação aos ataques de Israel em Gaza, e depois ampliaram o critério para outras embarcações, gerando incerteza no setor. A partir de dezembro daquele ano, as armadoras começaram a desviar seus navios para a rota do Cabo da Boa Esperança, e a capacidade semanal via Suez chegou a cair para 330.000 TEU na última semana de 2023. Entre fevereiro de 2024 e meados de 2026, a média semanal se manteve em apenas 141.000 TEU, equivalente a 11% dos níveis de 2023, de acordo com o analista-chefe da BIMCO, Niels Rasmussen.
O retorno das alianças
A virada se acelerou a partir de 6 de julho de 2026, quando a aliança Gemini Cooperation, formada por Maersk e Hapag-Lloyd, anunciou o retorno de seu serviço AE15/SE3 entre a Ásia e o Mediterrâneo. Desde então, a Gemini acrescentou outros cinco serviços às suas rotas habituais, enquanto integrantes da Ocean Alliance, da Premier Alliance e da rede da MSC também anunciaram mudanças de itinerário, totalizando 16 serviços modificados desde o início de julho. A Premier Alliance, composta por ONE, HMM e Yang Ming, foi a última a aderir: segundo a Alphaliner, ela redirecionará pelo Mar Vermelho, em ambos os sentidos, seus serviços FE1 e IOX, o que reduzirá as viagens redondas de 13 para 10 semanas no caso do IOX e em duas semanas no caso do FE1.
Efeitos na oferta e na demanda
Nas primeiras duas semanas de outubro, 36% da capacidade total que utilizou o Canal de Suez ou o Cabo da Boa Esperança transitou pela via egípcia, ante uma média de 8% entre 2024 e meados de 2026, embora ainda abaixo dos 80% registrados antes dos ataques. Rasmussen estimou que os desvios haviam aumentado em cerca de 10% a demanda mundial por porta-contêineres, efeito que agora se reduz rapidamente, embora tenha alertado que o retorno a Suez coincidiu com maior congestionamento portuário na Ásia, de modo que o impacto total sobre o equilíbrio entre oferta e demanda ainda não foi totalmente observado.
