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A nova plataforma de dados de segurança marítima da Inmarsat combina dados de emergência do GMDSS e dados meteorológicos para oferecer uma perspectiva única sobre o risco marítimo.
Uma análise combina três anos de dados de chamadas de socorro do GMDSS com quase 107.000 transmissões de segurança marítima, revelando como as condições meteorológicas extremas, as pressões operacionais e as perturbações geopolíticas influenciam o risco no mar.
A empresa da Viasat baseou-se num conjunto de dados único que combina três anos de informação do GMDSS com uma análise pioneira no setor de 106.975 transmissões de segurança marítima realizadas em 2025, a nova plataforma oferece uma visibilidade sem precedentes das condições que influenciam o risco marítimo.
A entidade indicou que vai além da simples notificação de incidentes individuais para identificar padrões, tendências e o impacto mutável dos perigos ambientais, das pressões operacionais e da instabilidade geopolítica na segurança marítima.
A análise das 106.975 emissões de segurança marítima revelou que as condições meteorológicas representaram 84,6% de todas as mensagens urgentes, e que as tempestades constituíram 75% dos perigos meteorológicos identificados.
Ao vincular as emissões de segurança com as chamadas de socorro, o estudo identificou vários casos em que as chamadas de socorro provinham de zonas onde tinha sido emitido um alerta meteorológico. Isto sublinha a importância das emissões de segurança para ajudar os navios a antecipar os perigos meteorológicos e, portanto, evitar ter de realizar chamadas de socorro.
As descobertas da Inmarsat, realizadas em colaboração com os analistas de dados da consultora da cadeia de suprimentos SeaFocus, são particularmente significativas dado que o transporte marítimo enfrenta uma crescente exposição a condições meteorológicas extremas, viagens mais longas, rotas comerciais em constante evolução e uma complexidade operacional cada vez maior.
Embora os alertas meteorológicos não possam ser interpretados como a causa dos incidentes marítimos, a análise demonstra uma clara relação temporal entre os perigos meteorológicos e os períodos de elevado risco operacional.
John Dodd, diretor de Segurança Marítima da Inmarsat Maritime, comentou que "ao combinar a informação meteorológica com os dados de emergência, o Centro de Dados de Segurança Marítima da Inmarsat introduz uma nova e potente camada de inteligência marítima. Os conhecimentos únicos que esta investigação oferece ajudarão o setor a compreender melhor os fatores que influenciam a segurança marítima e a passar de simplesmente reagir a incidentes para analisar as condições, os padrões e os riscos emergentes que os rodeiam".
"O valor da informação sobre segurança marítima reside em dar aos navios e operadores navais o tempo necessário para tomar decisões informadas. Quer a ameaça venha de condições climáticas extremas ou de instabilidade geopolítica, a informação precoce permite às tripulações agir para proteger vidas, navios e carga", acrescentou Dodd.
A Inmarsat recebeu um número semelhante de chamadas para o GMDSS em 2025 (741) que em 2023 (788) e 2024 (801), mantendo-se a tendência trienal em geral consistente com as médias históricas. Cada um destes avisos ao GMDSS tem uma ligação direta com a segurança marítima e as vidas no mar, o que reitera a importância dos serviços de segurança.
Em 2025, as contínuas perturbações no Mar Vermelho, as sanções que afetavam as operações dos navios-tanque a nível global e o aumento das tensões em torno do Golfo Pérsico e do Mar Negro alteraram as rotas marítimas tradicionais e aumentaram a complexidade operacional. A interferência eletrónica também se tornou uma ameaça significativa para o transporte marítimo comercial, já que a falsificação de GPS, a interferência de sinais e outras perturbações da navegação aumentaram em corredores comerciais de importância estratégica, especialmente no Médio Oriente.
Tal como nos dois anos anteriores, os navios-tanque realizaram o maior número de chamadas para o GMDSS (203), quase o dobro dos graneleiros, que ocuparam o segundo lugar (105). Juntamente com as preocupações tradicionais como o clima, as falhas de maquinaria e os incidentes de navegação, o segmento dos navios-tanque enfrentou um panorama de ameaças em constante evolução, caracterizado por regimes de sanções, interferências eletrónicas e o aumento de frotas paralelas que operam fora dos quadros regulatórios estabelecidos.
Os navios porta-contentores, responsáveis pelo quinto maior número de chamadas de socorro entre os distintos tipos de embarcações (54), também foram alvo de falsificação de identidade GPS. Além disso, para evitar o risco de ataques físicos no Mar Vermelho, as principais companhias de navegação desviaram os seus navios contornando o Cabo da Boa Esperança, o que adicionou até duas semanas às viagens e, consequentemente, aumentou o consumo de combustível, a carga de trabalho da tripulação e a exposição dos navios.
O Centro Interativo de Segurança Marítima coloca toda esta informação diretamente ao alcance dos atores chave do setor. Os utilizadores podem explorar tendências, investigar os fatores que influenciam a segurança marítima, filtrar dados por tipo de navio, região e categoria de incidente, e descarregar a informação mais relevante para eles.
