Relatório 35: Análise de conflitos, rotas e operações marítimas

Como se o mundo não tivesse conflitos suficientes, a Argentina ou, para ser preciso, um alto oficial de suas forças armadas decidiu, simplesmente, acender os alertas e gerar uma discórdia com o Chile ao assegurar que a zona de Magalhães era "soberania" de seu país, o que desencadeou imediato mal-estar nas autoridades chilenas a respeito das declarações feitas no programa "La Fábrica Podcast".

"A outra coisa que temos muito importante, como vocês disseram, Magalhães, o sul, o Drake, tudo isso é soberania, é preciso manter ali, é preciso fazer presença porque isso é uma chave bioceânica, Atlântico-Pacífico", disse o brigadeiro-general Gustavo Valverde, Chefe do Estado-Maior General da Força Aérea argentina.

O pensamento do oficial se soma a outras controvérsias lesivas à soberania chilena por parte da Argentina, como o decreto 457/2021 assinado pelo ex-presidente argentino, Alberto Fernández, onde se indicou que a zona é um "espaço compartilhado", contrariando os tratados de Limites de 1881 e 1984. A fronteira, no que foi considerado um "erro", também foi violada com a instalação de painéis solares para um posto de vigilância na Terra do Fogo, entre outra série de situações que mantêm a tensão entre esses dois países dada a postura revisionista da contraparte argentina sobre a delimitação internacional.

Fora do diplomático e das habituais desculpas posteriores, o Estreito de Magalhães e o Passo Drake, apesar de terem perdido vigor comercial com a entrada em funcionamento do Canal do Panamá, continuam sendo cruciais e estratégicos para o Chile ao ser, justamente, uma alternativa diante de eventuais secas, incidentes ou congestionamentos na rota centro-americana. Assim, essas passagens são - como disse Valverde - "uma chave bioceânica" e pontos de projeção para a Antártica.

Diante disso, a pergunta é se o Chile - que embora tenha maior poderio militar e naval - poderia dissuadir intromissões de terceiros ou defender seus interesses ainda mais em momentos de escassez econômica, entendendo o custo que significa renovar material e apostar contingente destinado à guarda e vigilância. Por enquanto, pelo menos, especialistas descartam que, na zona mais austral do mundo, uma força argentina pudesse estabelecer um bloqueio ou tentar cobrar algum tipo de tarifa ou taxa para acessar o Estreito de Magalhães como ocorreu no Mar Vermelho devido à ação dos terroristas houthis ou como acontece, atualmente, no Estreito de Ormuz, que permanece restrito em razão da Guerra entre Estados Unidos e Irã.

A zona de Magalhães, nesse sentido, é sensível devido a que, não sendo uma rota principal, não é irrelevante se for considerado que, no futuro, verá aumentado o trânsito de navios não só pela construção de novos projetos de geração de energias limpas, mas pela produção mesma desses novos combustíveis que se produzirá nesse território chileno.

A zona do Estreito de Magalhães é estratégica, pelas razões mencionadas anteriormente, mas também é uma área de conectividade fundamental para quem vive tanto no lado chileno quanto no argentino da Ilha da Terra do Fogo.

Ao trânsito marítimo, uma nova alternativa submarina poderia ser adicionada em termos de conexão rodoviária se um túnel pudesse ser construído. Pelo menos, essa é a ideia do Governo Regional de Magalhães e da Antártica chilena, entidade que solicitou à Pontificia Universidad Católica de Chile um estudo sobre a possibilidade de desenvolver uma infraestrutura desse tipo. Essa via teria cerca de cinco quilômetros de extensão.

"Queremos analisar uma solução de conectividade. Essa solução, em princípio, consiste em determinar se podemos construir um túnel sob o estreito de Magalhães. Seriam três quilômetros, mais aproximadamente um quilômetro adicional em cada extremidade", explicou o governador regional de Magalhães e da Antártica Chilena, Jorge Flies.

Segundo explicou a autoridade regional, a necessidade de ter maior certeza sobre a conectividade entre a Terra do Fogo e o continente faz parte dos desafios identificados para a região. As condições do território e, particularmente, os fortes ventos existentes na zona tornam necessário analisar alternativas de infraestrutura diferentes de uma ponte.

O primeiro passo será desenvolver um estudo de nível conceitual que, a partir das informações disponíveis, permita avaliar se o projeto pode avançar para etapas posteriores.

Apesar dos ressentimentos e das polêmicas sobre o Estreito de Magalhães, o Presidente José Antonio Kast, que se deslocou à zona em meio à polêmica para supervisionar exercícios militares, reafirmou a soberania chilena na área. Em um caminho paralelo, a máxima autoridade chilena, que deverá se reunir com seu par Javier Milei - no âmbito do Foro de Madrid que será realizado em 3 e 4 de setembro em Casapiedra - comuna de Las Condes, referiu-se aos "amigos argentinos" em relação à necessidade de incrementar as relações comerciais e fomentar os corredores bioceânicos.

"Precisamos de mais investimentos como estes e isso requer uma visão de futuro onde convidemos mais pessoas a investir. O que acontecerá quando os amigos argentinos quiserem levar seus produtos para a Ásia? Terão que passar pelo Chile e vamos precisar de mais trens e mais portos", indicou.

Nessa mesma linha, Kast teve palavras para o Corredor Bioceânico Capricórnio, indicando que "O que acontecerá quando o Corredor Bioceânico for inaugurado? Que vem do Brasil e passará pela Bolívia e Paraguai; e os uruguaios estão atentos, todos estão atentos. O Chile tem um privilégio que outros países não têm, já que é uma janela aberta para a Ásia-Pacífico e um país estável com uma institucionalidade que funciona".

Anteriormente, durante a comemoração do Dia do Caminhoneiro na cidade de Valparaíso, Kast referiu-se às iniciativas conjuntas entre Chile e Argentina, destacando a necessidade de continuar aumentando a cooperação entre ambas as nações, como por exemplo, o melhoramento da rota no Passo Los Libertadores e o desenvolvimento do Corredor Bioceânico Capricórnio.

"O Chile pode muito mais, temos todas as condições dadas. Sim, temos um problema de infraestrutura, é evidente, mais de 30 dias cortado o Passo Los Libertadores. Quando algo assim acontece, a unidade entre duas nações é fundamental e essa unidade continuará aumentando, aí temos o corredor bioceânico na zona de Antofagasta e Iquique. Se a Argentina vai bem, o Chile vai bem", indicou.

"A Argentina economiza cerca de 15 dias de transporte e fazemos por caminhão. Esses caminhões utilizarão nossos portos, por isso tem que haver um investimento e visão de futuro, então temos boas notícias para o futuro", finalizou o Presidente.

A desminagem no estreito de Ormuz "não é suficiente por si só" para restabelecer a normalidade no transporte marítimo comercial, advertiu a Associação Internacional de Armadores Independentes de Petroleiros (Intertanko), ainda que a patronal de petroleiros tenha celebrado a retirada de minas por parte do exército dos Estados Unidos.

A Intertanko assinalou que limpar o Sistema de Separação do Tráfego do estreito de Ormuz (TSS) elimina um perigo grave que pairou sobre o setor por meses. No entanto, isso não significa necessariamente que os navios possam retornar de forma segura à rota tradicional.

O Irã não fez comentários sobre o anúncio americano e continua insistindo que os navios utilizem unicamente o corredor norte através de águas iranianas. Por isso, a Intertanko indicou que "não se pode assumir que os navios que utilizarem o TSS possam transitar sem interferências".

O comandante do Comando Central dos Estados Unidos (Centcom), almirante Brad Cooper, anunciou na semana passada que as forças americanas haviam retirado as minas do TSS utilizando mergulhadores da Marinha.

"Essas são as faixas históricas que o transporte marítimo internacional tem usado para transitar pelo estreito de Ormuz. Durante os últimos meses, nossas forças as limparam de minas marinhas de forma meticulosa e discreta", declarou Cooper.

Em paralelo, os ataques às poucas embarcações que estão transitando pela zona continuam.

Dois superpetroleiros, carregados com petróleo saudita, foram atingidos por projéteis desconhecidos com poucos minutos de diferença enquanto transitavam em direção de saída pelo estreito de Ormuz. O ocorrido teve lugar no final da segunda-feira, 31 de agosto, segundo as empresas de rastreamento e inteligência marítima Marisks e Kpler.

"Os incidentes quase simultâneos representam uma maior escalada no ambiente de ameaça dentro do corredor omanense", assinalou a Marisks.

Cada um dos petroleiros carregou 2 milhões de barris de petróleo saudita no terminal de Juaymah na semana passada, segundo mostraram os dados da Kpler.

Dois funcionários da administração Trump asseguraram à Reuters que a gigante estatal chinesa de navegação Cosco Shipping utilizaria equipamentos ocultos a bordo de seus navios para espionar as comunicações militares perto das costas de nações alvo, o que incluiria os Estados Unidos.

Os informantes, que falaram sob condição de anonimato para discutir a avaliação dos EUA sobre o programa do país asiático, declararam que a Cosco Shipping mantém uma aliança de coleta de inteligência de décadas com Pequim.

Em linha com o indicado, o acordo permite à China interceptar sinais de comunicação de navios e aeronaves que operam na Europa, América do Norte e Ásia.

O equipamento avançado a bordo dos navios tem como objetivo permitir à China coletar informações sobre "tecnologias de comunicações militares e desenvolvimentos em criptografia", assinalou um dos funcionários.

O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, anunciou uma iniciativa sem precedentes por parte dos Estados Unidos para assumir o controle de um quinto das vastas reservas de petróleo da Venezuela.

Contempla-se que as empresas americanas possam reativar a castigada indústria energética do país membro da OPEP, ao mesmo tempo em que se fornece uma nova fonte de petróleo que ajude a reduzir os preços do combustível na nação norte-americana.

Cabe assinalar que Trump ofereceu poucos detalhes sobre o acordo, apontando unicamente que os Estados Unidos haviam assegurado o controle majoritário de mais de 65 bilhões de barris das reservas provadas de petróleo da Venezuela através de uma aliança com o setor privado.

O novo pacto representaria uma dramática expansão do papel dos Estados Unidos na indústria petrolífera da Venezuela, enquanto a administração Trump busca reativar a produção do país e assegurar mais petróleo para as refinarias americanas.

O anúncio teve lugar após semanas de negociações entre os Estados Unidos e a Venezuela sobre um acordo que outorgaria às empresas americanas acesso de longo prazo a um grupo de campos petrolíferos venezuelanos e garantiria o fornecimento do petróleo resultante aos Estados Unidos.

Nesse sentido, funcionários venezuelanos se preparam para assinar acordos na próxima semana que concedam novos direitos de exploração e produção de petróleo a várias empresas, em particular a firmas americanas.

A Venezuela nacionalizou sua indústria petrolífera na década de 1970, situando a estatal PDVSA em seu centro. Sob o mandato do então presidente e ditador Hugo Chávez, o Governo endureceu o controle, obrigando os produtores estrangeiros a integrar empresas mistas lideradas pelo Estado e expropriando posteriormente ativos, incluindo projetos operados pela ExxonMobil e ConocoPhillips.

Sob o governo ditatorial de Nicolás Maduro, sucessor de Chávez, a produção da Venezuela caiu drasticamente. Cabe recordar que o país sul-americano, apesar da captura do ex-mandatário, segue submetido ao arbítrio de um governo de fato, o qual é encabeçado por Delcy Rodríguez, que se mantém como "presidenta encarregada".

A Autoridade Portuária Nacional (APN) realizou uma reunião estratégica com altos executivos da Cosco Shipping Corporation Limited (Xangai), Cosco Shipping Ports Limited (Hong Kong) e Cosco Shipping Ports Chancay Perú (CSPCP). O encontro buscou articular o desenvolvimento do Terminal Portuário de Chancay.

A respeito, a entidade adscrita ao Ministério de Transportes e Comunicações (MTC) comunicou que a reunião "permitiu abordar temas vinculados ao desenvolvimento e operação do Terminal Portuário Multiuso de Chancay, como uma infraestrutura chave para o desenvolvimento portuário e econômico do país".

"A operação do Terminal Portuário Multiuso de Chancay fortalece a conexão direta do país com os principais mercados da Ásia, aumentando a capacidade de nosso comércio exterior, dinamizando o investimento e a integração regional, consolidando-se como um ponto estratégico entre a América do Sul e os mercados internacionais", acrescentou.

O Porto de Chancay registrou em junho um total de 488.831 toneladas métricas (TM) de carga movimentada, o que representou uma contração de 1,18% em comparação com as 494.689 TM processadas durante maio, segundo dados da APN.

O Terminal de Contêineres de Buenaventura (TCBuen) informou que está avançando de maneira gradual na reativação de suas operações, uma vez realizadas as validações de segurança na infraestrutura e equipamentos do recinto. A instalação portuária teve seu funcionamento alterado após um forte terremoto ocorrido em 10 de agosto de 2026.

De acordo com o assinalado pela TCBuen, continua o atendimento de navios, assim como os módulos contam com as condições requeridas para o atendimento e retirada de contêineres de importação, continuando com a ampliação progressiva da operação.

Além disso, permanece habilitada a recepção de contêineres para operações de exportação, sob a oferta de agendamentos disponível. Em relação ao trabalho em armazéns, estão habilitadas as operações de café, açúcar e carga solta; e continua habilitado o atendimento de inspeções físicas.

Em relação à devolução de contêineres vazios, a TCBuen indicou que continua habilitada a recepção dessas unidades no terminal. "Tendo em conta o alto volume de contêineres de importação que estamos recebendo e o atual ritmo de retirada de carga, nos próximos dias poderão ocorrer ajustes na oferta de agendamentos para a devolução de contêineres vazios", assinalaram da empresa.

A Mediterranean Shipping Company (MSC) informou que retomará alguns trânsitos de serviços marítimos através do Canal de Suez.

Da armadora assinalaram que "após uma revisão exaustiva das últimas condições de segurança e operacionais na região do Mar Vermelho, a MSC decidiu restabelecer parcialmente os trânsitos pelo Canal de Suez em um número limitado de seus serviços leste-oeste".

De acordo com os detalhes fornecidos pela companhia marítima, a mudança se aplicará tanto às viagens em direção oeste quanto em direção leste.

A mencionada retomada considera as rotas Ásia – Mediterrâneo do serviço Jade com destino ao leste, Ásia – Norte da Europa do serviço Albatros ao leste, Índia – Mediterrâneo do serviço Himalaya ao oeste, Ásia – Mediterrâneo com o serviço Tiger ao oeste e Ásia – Mediterrâneo com o serviço Tiger em direção ao leste.

"As confirmações de reserva individuais e os itinerários online serão atualizados progressivamente para refletir os novos planos de viagem. A transição será implementada serviço por serviço. A MSC continuará monitorando de perto a evolução da situação em toda a região, em coordenação com as autoridades pertinentes e os parceiros de segurança", indicaram da companhia.

A AP Moller-Maersk selecionou a britânica Anemoi Marine Technologies para fornecer seu sistema Rotor Sail de propulsão eólica para sua instalação em um navio da classe Maersk Lima de 8.700 TEU.

Este teste marcará a primeira aplicação desta tecnologia em um porta-contêineres, um sistema já implantado em outros segmentos marítimos, tais como o de graneleiros.

Em virtude deste acordo, a Anemoi projetará, fabricará e entregará uma vela rotora fixa de cinco metros de diâmetro e 35 de altura para sua instalação no navio.

O sistema será integrado com os demais existentes a bordo, prestando assistência durante todo o processo de engenharia e instalação. A vela rotora será instalada em meados de 2027 e será testada durante a operação regular do navio, que se prevê consistirá em viagens pelo Atlântico Norte e Sul.