• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
A recente onda de carregamento em Ras Tanura ocorre após dez dias de interrupção causada pelo conflito em curso entre os EUA e o Irã. Ataques de drones lançados do território iraquiano atingiram o oleoduto Leste-Oeste de 1.200 quilômetros da Arábia Saudita e equipamentos de bombeamento em 10-11 de setembro, efetivamente fechando a linha. Os reparos iniciais foram estimados em três a cinco semanas e a interrupção removeu uma capacidade estimada de quatro a cinco milhões de barris por dia que estava fluindo para o porto de Yanbu, no Mar Vermelho, cortando a principal alternativa do reino para o transporte de petróleo bruto através do Estreito de Ormuz.
Isso empurrou a Aramco da Arábia Saudita de volta a uma rota que ela havia passado meses tentando evitar e vendendo petróleo bruto de Ras Tanura para carregamentos de setembro e outubro via transferências navio a navio (STS) em Sohar, em Omã, logo fora do estreito. A maior parte desse volume deveria ser recolhida por refinarias na China e na Coreia do Sul. Os seis VLCCs que carregaram em Ras Tanura e Juaymah em 21 de setembro foram uma grande parte desse redirecionamento, tornando-o o dia de carregamento mais movimentado no complexo desde antes da guerra.
GOLD SHINE (IMO: 9519717), SILVER SHINE (IMO: 9421415), DIAMOND SHINE (IMO: 9384239) e MAHARAH (IMO: 9779812), estão todos registrados na THE NATIONAL SHIPPING COMPANY OF SAUDI ARABIA ou mais conhecida como Bahri, a transportadora estatal da Arábia Saudita.
Enquanto isso, PERU PROSPERITY (IMO: 9418066) e EGYPT PROSPERITY (IMO: 9534004) estão registrados na HAUT BRION 39 LTD e HAUT BRION 35 LTD, duas empresas de navio único com bandeira da Libéria.
Os dois últimos navios, juntamente com SILVER SHINE, são os três entre os seis com atividade STS "dark" e escalas portuárias recentemente observadas.
Os dados de Risco e Conformidade da Kpler e imagens de satélite mostram que a atividade em torno de três dos seis navios começou bem antes do ataque ao oleoduto.
EGYPT PROSPERITY (IMO: 9534004) realizou uma transferência STS "dark" com DEGAS (IMO: 9926673) no Sohar Anchorage em 15 de agosto, depois fez uma escala portuária "dark" no Terminal de Petróleo de Al Basrah, no Iraque, onze dias depois.
PERU PROSPERITY (IMO: 9418066) seguiu uma sequência semelhante quando realizou uma STS "dark" com IZKI (IMO: 9500924) no Sohar Anchorage em 25 de agosto, depois fez uma escala portuária "dark" no cais Sea Island de Ras Tanura em 31 de agosto, aproximadamente três semanas antes de retornar para carregar lá novamente em 21 de setembro.
SILVER SHINE (IMO: 9421415), o único navio da Bahri entre os três, fez uma escala portuária "dark" em Al Basrah em 8 de setembro e uma STS "dark" com MARAN ATHENA (IMO: 9770505) no Fujairah Anchorage em 14 de setembro. Uma semana depois, estava de volta a Ras Tanura carregando ao lado dos outros cinco VLCCs.
Mapa 1: transferências navio a navio "dark" confirmadas e escalas portuárias para PERU PROSPERITY, EGYPT PROSPERITY e SILVER SHINE, de 15 de agosto a 14 de setembro de 2026, mais a lacuna AIS confirmada mais próxima de cada navio. Fonte: Kpler Risk and Compliance.
Linha do tempo 1: cronologia desde a primeira transferência navio a navio "dark" até o fechamento do oleoduto Leste-Oeste, a travessia "dark" de quatro navios em Ormuz e o dia de carregamento de 21 de setembro. Fonte: Kpler Risk and Compliance.
Quatro dos seis VLCCs entraram no Golfo com três dias de diferença. GOLD SHINE, SILVER SHINE, DIAMOND SHINE e MAHARAH entraram no MEG entre 15 e 17 de setembro, todos em lastro e todos declarando Ras Tanura como seu próximo porto. Três haviam mostrado atividade de carga pela última vez no Leste Asiático, em Zhoushan, na China, ou, no caso de MAHARAH, em Chiba, no Japão.
A classificação da rota não é incomum em si, pois as travessias de Rota Indeterminada já eram uma norma estabelecida para Ormuz após o início do conflito. Das 26 travessias de petroleiros de petróleo bruto em lastro registradas entre 12 e 20 de setembro, 25 se enquadraram nessa categoria. Os nove dias anteriores foram quase idênticos, com 46 de 47. O ponto mais notável é o momento e o perfil desses quatro navios. Todos os quatro entraram no Golfo em uma janela de dois dias, com destino a Ras Tanura, e dias depois se juntaram à onda de carregamento de seis navios no dia mais movimentado do complexo desde antes da guerra.
Em um mercado mais restrito, mesmo operadores não sancionados podem adotar práticas mais frequentemente associadas a ambientes de negociação de maior risco. Isso é particularmente relevante em torno do Estreito de Ormuz e Bab el-Mandeb, onde os navios enfrentam ameaças físicas e operacionais elevadas, incluindo ataques, interceptação, interrupção de rota e interferência de GNSS. Nesse cenário, mudanças no roteamento, comportamento do AIS ou outras práticas operacionais podem refletir esforços para gerenciar riscos de segurança imediatos e manter a carga em movimento, em vez de apenas evasão de sanções.
A interrupção do oleoduto e a pressão de segurança mais ampla em torno de Ormuz e do Mar Vermelho, incluindo ataques atribuídos a grupos apoiados pelo Irã e a renovada atividade Houthi, ajudam a explicar o mais recente redirecionamento logístico. Mas eles são apenas parte do quadro, já que três dos seis navios já haviam registrado transferências STS "dark" ou escalas portuárias não declaradas antes do ataque ao oleoduto.