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Por Lori-Ann LaRocco – A forte corrente de bravatas políticas, a falta de dados, os ataques a embarcações e o calendário político transformaram o fluxo do comércio no Oriente Médio.
"A geopolítica está remodelando os mercados marítimos, e estamos começando a precificar uma longa interrupção", disse Richard Meade, editor-chefe da Lloyd's List.
A guerra entre os EUA e o Irã já dura 173 dias. Desde a expiração do Memorando de Entendimento, o presidente dos EUA, Donald Trump, ameaçou com dor econômica os países que ajudam o Irã.
"Uma saída, ou seja, um acordo conclusivo entre os EUA e o Irã, é improvável em breve", disse Dina Arakji, analista da Control Risks. "Pressionar economicamente o Irã é a maneira de Trump tentar encontrar uma forma alternativa de alavancar a posição dos EUA e não parecer fraco sem recorrer a uma escalada militar."
Teerã respondeu que a "guerra econômica" falhará. Os Emirados Árabes Unidos, o segundo maior parceiro comercial do Irã, anunciaram na quarta-feira que suspenderam o comércio com o Irã após serem novamente alvo de ataque de mísseis.
Meade acrescentou: "Essencialmente, qualquer solução terá que agradar ao GCC, aos países do Golfo, ao Irã e aos EUA. Ninguém espera que (o comércio) volte a 27 de fevereiro. Ainda estamos muito distantes."
A estratégia de negociação do Irã, conforme explicado por Arakji, é jogar a longo prazo. Envolve permitir que os preços mais altos da energia nos Estados Unidos criem estresse econômico para os consumidores americanos e construam pressão política antes das eleições de meio de mandato dos EUA.
"Parece que a escalada militar por enquanto diminuiu um pouco", disse Arakji. "O risco permanece credível, e avaliamos que seria periódico, temporário e não no nível que vimos em março e abril."
Uma razão para essa diminuição na escalada militar, apontou Arakji, é o esgotamento dos arsenais ofensivos e defensivos dos EUA e de seus aliados do Golfo.
Enquanto isso, a situação no Estreito de Ormuz continua a mesma. Ambos os lados dizem controlar suas respectivas rotas. Nenhuma passagem de VLCCs ligadas ao Irã foi rastreada por quatro semanas consecutivas.
"Há uma divisão de 50/50 de embarcações entrando e saindo do Estreito de Ormuz", disse Bridget Diakun, diretora de inteligência e pesquisa marítima da Lloyd's List Intelligence. "Os petroleiros estão liderando (os trânsitos), alguns graneleiros."
Em sua atualização semanal sobre a guerra do Irã, a Lloyd's List Intelligence rastreou 39 movimentos de petroleiros, uma queda em relação aos 48 da semana anterior. Diakun enfatizou que os números serão revisados porque muitos navios estão transitando "no escuro".
"Há uma falta de informações sólidas", explicou Diakun quando questionada sobre o anúncio do CENTCOM de que 10 milhões de barris de petróleo estão sendo movimentados diariamente através do Estreito de Ormuz pelos militares dos EUA.
"É difícil porque os navios estão transitando à noite e as imagens de satélite geralmente são tiradas pela manhã", disse Diakun. "Há muitas incógnitas. Sabemos que os petroleiros estão passando e estamos confiantes nos dados que temos. Gostaria também de salientar que o Joint Maritime Information Center (administrado pela Marinha dos EUA) não está refletindo esses números que os EUA declararam. É uma situação realmente difícil, e estamos fazendo o nosso melhor para fornecer o que sabemos 100%."
Armadores e operadores de petroleiros continuam a adotar diferentes abordagens para navegar na situação. A Saudi Aramco e a Adnoc estão utilizando transferências navio a navio e redirecionando as exportações através do terminal mediterrâneo de Sidi Kerir, no Egito.
A Cosco Shipping Energy Transportation e a China Merchants Energy Shipping recuaram e, em grande parte, pararam de enviar petroleiros através do Estreito de Ormuz e Bab el Mandeb.
Mas isso pode mudar em breve.
"Esta semana ouvi conversas sobre a China revisando essa decisão", disse Cichen Shen, diretor de inteligência marítima para APAC na Lloyd's List. "Há conversas no terreno de que o governo está estudando planos para retomar o comércio no Golfo Pérsico ou no Golfo do Oriente Médio."
Shen disse que, se isso acontecesse, as importações de petróleo bruto aumentariam e poderiam levar mais petroleiros chineses a retornar ao Oriente Médio para pegar cargas.
"Não estou dizendo que o Oriente Médio é o único lugar onde a China pode obter seu suprimento, mas ainda desempenha um papel muito importante em termos das importações de petróleo bruto da China", disse Shen. "Então, isso é algo que precisamos ficar de olho em uma perspectiva futura."
Mas a geopolítica pode desempenhar um papel nisso.
O presidente chinês Xi Jinping está programado para se encontrar com Trump nos Estados Unidos em 24 de setembro. A ameaça de Trump de consequências econômicas para quaisquer países que ajudem o Irã pode afetar as negociações comerciais.
"Se a China quiser enviar seus navios de volta através do Estreito de Ormuz, a probabilidade é que eles passem pelo corredor aprovado pelo Irã", disse Shen. "E se o fizerem, precisarão negociar com os EUA para obter autorização para que esses navios saiam."
Briefings anteriores discutiram que as embarcações que atravessam a rota controlada pelo Irã provavelmente estão pagando uma taxa ao Irã por uma passagem segura e aprovada.
Mas, aos olhos das seguradoras, qualquer pagamento tornaria o seguro da embarcação nulo e sem efeito se o navio fosse danificado.
Recentemente, uma embarcação financiada por um arrendador chinês, o GasLog Shanghai, foi atacada na região do Oriente Médio.
"Os arrendadores chineses parecem estar mais cautelosos em permitir que suas embarcações entrem na região", disse Shen. "O que ouvi é que eles estão mais preocupados com a segurança de seus ativos, bem como com a cobertura do seguro."
"Quem vai arcar com essa perda?", acrescentou Shen. "A equipe jurídica, a equipe de conformidade, bem como a equipe comercial das embarcações chinesas, podem agora basicamente analisar mais de perto todos os contratos para ter mais certeza sobre o risco das embarcações que operam nessa região."
Fonte: GCAPTAIN
