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Para cumprir as metas de redução de emissões da IMO, o compromisso da indústria marítima deve estender-se à entrega de maior transparência de dados e ações mensuráveis para evitar que os projetos de descarbonização se tornem meros exercícios de imagem, escreve Esteve Servajean, Chefe de Marinha da Aderco
Embora o setor marítimo frequentemente expresse seu compromisso com as ambições de Net Zero e as metas de 2030/2050 da Organização Marítima Internacional (IMO), a retórica e a realidade também divergem frequentemente. Em muitos aspetos, o nosso setor está atrasado entre as indústrias globais no que diz respeito às emissões e precisa de fazer uma autoavaliação rigorosa e honesta – ou arriscar-se a ficar ainda mais para trás, agarrando-se a conceitos, estratégias e tecnologias desatualizadas.
Convencionalmente, a 'eficiência' de um navio tem sido medida em custo de combustível por tonelada-milha. No entanto, embora muitos ainda não o tenham percebido, esta métrica está a tornar-se obsoleta. Hoje, a verdadeira eficiência de um navio é medida em múltiplos parâmetros, que englobam o custo do combustível e as emissões da chaminé, mas também incluem as emissões do ciclo de vida (mais a produção de combustível a montante e a eliminação da embarcação), a transparência de carbono em tempo real e os requisitos sociais e regulatórios para gerir as relações com portos, instituições financeiras e proprietários de carga.
Na Aderco, vemos esta transformação diariamente. Há cinco anos, os operadores falavam-nos principalmente sobre poupança de combustível; hoje, exigem soluções comprovadas de redução de emissões, compatibilidade com combustíveis futuros e contribuições verificáveis para o desempenho ESG. As empresas que ainda medem a eficiência num único eixo já estão a ficar para trás.
O futuro é multi-combustível
Vamos dissipar outra perceção errada e desatualizada que está a causar mais mal do que bem: a crença de que um único e específico combustível alternativo irá proporcionar o Net Zero para o transporte marítimo nas próximas duas décadas. O futuro é multi-combustível, e os armadores devem aceitar e planear isso, garantindo um alto grau de flexibilidade ao avaliar as suas opções.
Aceitando esta proposição, ainda é justo perguntar qual o sentido de investir num combustível específico se o navio puder operar em regiões onde a infraestrutura portuária para esse combustível é inexistente. A verdade é que a disponibilidade de metanol verde, bio-GNL e amoníaco em larga escala está anos atrasada, mesmo nos principais portos que impulsionam o comércio global. Por esta razão, os armadores devem inclinar-se para investimentos em configurações de duplo combustível onde comercialmente viável e evitar contratos de fornecimento de longo prazo ligados a um único combustível.
Não se trata apenas da seleção de combustível; a otimização operacional continua a ser a alavanca mais acionável hoje, desde a gestão da condição do motor e monitorização do consumo de combustível em tempo real até ao planeamento eficiente da viagem. Medidas ainda mais simples, incluindo a aplicação de revestimentos anti-incrustantes de alto desempenho, sistemas de propulsão assistidos por vento e turbinas subaquáticas, fazem agora parte da conversa. Várias soluções práticas e complementares podem ser implementadas imediatamente sem esperar que a nova infraestrutura de combustível se desenvolva.
A indústria deve, portanto, resistir à tentação de padronizar demasiado cedo. Em vez disso, deve construir estratégias flexíveis e adaptativas que possam evoluir à medida que o cenário muda. Mais importante ainda, embora alguma incerteza em relação aos combustíveis futuros seja natural, nunca deve tornar-se uma desculpa para a inação.
Fragmentação regulatória
No lado regulatório, o FuelEU Maritime, o Indicador de Intensidade de Carbono (CII) e a estratégia revista de redução de gases de efeito estufa da IMO criaram um quadro que os armadores não podem ignorar. No entanto, embora os armadores sejam investidores pragmáticos, precisam de um quadro regulatório claro e de uma visão de longo prazo antes de comprometerem capital com confiança.
Atualmente, a fragmentação regulatória é um obstáculo sério. A IMO estabelece ambições globais, mas a UE está a avançar no seu próprio cronograma e com os seus próprios instrumentos. Isso está a forçar os armadores que operam sob múltiplas jurisdições a navegar simultaneamente por inúmeros, e por vezes contraditórios, quadros regulatórios.
A lacuna de competências e dados também é severamente subestimada. Atingir os marcos de 2030 e 2050 exigirá não apenas novo hardware, mas novas competências em gestão de frotas, análise de dados e contabilidade de carbono. O setor marítimo está apenas a começar a levar a sério este desafio de capital humano.
Igualmente importante é o investimento em infraestrutura de dados. Dados fiáveis de consumo de energia, emissões e desempenho são um ativo competitivo crucial, independentemente do combustível alternativo selecionado. Inevitavelmente, a resposta deve fazer sentido económico.
Sair da inércia
Para resolver a fragmentação regulatória, apenas a IMO pode implementar um quadro de imposto sobre o carbono a nível global. Um sistema de pontuação de créditos de carbono credível e específico para o setor marítimo poderia desbloquear capital, recompensar os primeiros a adotar e criar incentivos comportamentais genuínos em toda a cadeia de abastecimento.
Para ser credível, no entanto, este sistema deve ser construído com base em dados reais e verificáveis, não em modelos teóricos, e deve ligar-se significativamente a instrumentos financeiros para ter um impacto real no mercado. Vimos demasiado 'greenwashing' noutros setores, com iniciativas que frequentemente priorizam a imagem em detrimento das reduções reais de emissões. O setor marítimo deve, portanto, reconhecer a sua historicamente fraca qualidade de dados de emissões, sair da inércia e tomar medidas urgentes para corrigi-la.
Felizmente, as finanças verdes europeias estão a revelar-se um grande acelerador. Instrumentos como obrigações verdes, empréstimos ligados à sustentabilidade e os Princípios de Poseidon entraram no mainstream e estão agora a influenciar decisões chave a nível de conselho de administração. Embora o risco de ativos encalhados seja real, também o é o perigo de perder terreno competitivo. A melhor abordagem é focar-se no que pode ser feito hoje, incorporar flexibilidade nas escolhas de investimento e manter-se alinhado com as expectativas regulatórias e dos clientes. Qualquer impulso bem-sucedido em direção ao Net Zero depende de um delicado equilíbrio entre regulação e forças de mercado.
As empresas que ajudarem a definir padrões credíveis estarão muito melhor posicionadas do que aquelas que reagirem a eles mais tarde. No entanto, e não pode ser subestimado, a fasquia para o 'credível' deve ser alta, incorporando transparência, verificação independente e uma ligação direta a resultados mensuráveis de emissões. Sem isso, corremos o risco de criar outra camada de complexidade sem impacto claro.
Fonte: GCAPTAIN
