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O tráfego em Hormuz caiu na semana passada, à medida que os ataques à navegação mercante continuaram, com os movimentos de navios carregados se mantendo melhor do que os de navios em lastro e o roteamento permanecendo altamente opaco. O tráfego em Bab el-Mandeb diminuiu apenas modestamente, com o roteamento TSS estabelecido permanecendo dominante e nenhum novo ataque Houthi a navios mercantes adicionado ao registro do Mar Vermelho da IMO.
Principais desenvolvimentos
Visão geral do tráfego Estreito de Hormuz Navios que cruzaram o Estreito de Hormuz por nível de risco em 4 de outubro
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Navios que cruzaram o Estreito de Hormuz por direção de travessia em 4 de outubro
Fonte: Kpler Risk and Compliance
Navios que cruzaram o Estreito de Hormuz por rota de travessia em 4 de outubro
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias no Estreito de Hormuz totalizaram 157 de 28 de setembro a 4 de outubro, uma queda de 22,7% em relação às 203 da semana anterior, em meio a ataques contínuos a navios-tanque dentro e ao redor do Estreito, com a queda concentrada nos movimentos de entrada e em lastro. A atividade diária foi de 31 travessias em 28 de setembro, 19 em 29 de setembro, 29 em 30 de setembro, 14 em 1º de outubro, 29 em 2 de outubro, 17 em 3 de outubro e 18 em 4 de outubro. A atividade foi, portanto, irregular ao longo da semana, começando com um pico semanal de 31 travessias em 28 de setembro e atingindo um mínimo de 14 em 1º de outubro.
O perfil de risco semanal incluiu 108 travessias "All Rest", 38 travessias de "frota sombra" e 11 travessias sancionadas. O tráfego combinado de "frota sombra" e sancionado caiu de 58 para 49 travessias, embora sua participação no tráfego total tenha aumentado de 28,6% para 31,2% à medida que os volumes gerais diminuíram, com a atividade da "frota sombra" diminuindo de 45 para 38 e as travessias sancionadas de 13 para 11. Direcionalmente, os fluxos foram mais fortemente ponderados para o tráfego de saída, com 90 movimentos "Exited MEG" versus 67 entradas, em comparação com 105 saídas e 98 entradas na semana anterior. As viagens carregadas caíram de 96 para 84, enquanto os movimentos em lastro caíram mais acentuadamente de 78 para 46, elevando a participação de navios carregados nos movimentos classificados de 55,2% para 64,6%.
O roteamento permaneceu altamente opaco, sem sinais de uma mudança para corredores estabelecidos. A Rota Indeterminada caiu de 151 para 110 travessias, mas ainda representou 70,1% do tráfego, enquanto o Esquema Unilateral Iraniano permaneceu inalterado em 47 travessias, elevando sua participação de 23,2% para 29,9%. O uso do esquema iraniano foi maior no início da semana, com 10 de 31 travessias em 28 de setembro, e novamente no fim de semana, com 7 de 17 travessias em 3 de outubro e 8 de 18 em 4 de outubro. Nenhuma travessia utilizou a Passagem de Águas Territoriais de Omã e nenhuma foi registrada através do TSS de Hormuz, em comparação com quatro e uma, respectivamente, na semana anterior.
Bab el-Mandeb
Navios que cruzaram Bab el-Mandeb por nível de risco em 4 de outubro
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Navios que cruzaram Bab el-Mandeb por direção de travessia em 4 de outubro
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias em Bab el-Mandeb totalizaram 266 de 28 de setembro a 4 de outubro, uma queda de 5,7% em relação às 282 da semana anterior. A atividade diária foi de 47 travessias em 28 de setembro, 39 em 29 de setembro, 35 em 30 de setembro e 1º de outubro, 38 em 2 de outubro, 34 em 3 de outubro e 38 em 4 de outubro.
O perfil de risco semanal incluiu 200 travessias "All Rest", 40 travessias de "frota sombra" e 26 travessias sancionadas. A atividade combinada de "frota sombra" e sancionada diminuiu de 84 para 66 travessias, reduzindo sua participação no tráfego total de 29,8% para 24,8%.
Os fluxos mudaram para embarcações que entram no Mar Vermelho, com 142 entradas em comparação com 124 saídas. Os movimentos de navios carregados aumentaram ligeiramente de 135 para 137, enquanto os movimentos em lastro caíram de 81 para 62. O petróleo bruto/Co permaneceu o maior segmento de carga identificado, com 23 travessias, seguido por Granéis Sólidos com 22, CPP com 21, Fertilizantes com 15 e Aço com 13.
O roteamento permaneceu notavelmente estável, apesar da deterioração da segurança regional. Das 266 travessias, 249 utilizaram o TSS de Bab el-Mandeb, o equivalente a 93,6% do tráfego total, enquanto os trânsitos "escuros" caíram de 26 para 17. O declínio, portanto, não aponta para uma ampla retirada operacional. O tráfego diminuiu apenas modestamente em relação ao nível da semana anterior, a atividade de navios carregados se manteve e os operadores continuam a usar esmagadoramente o TSS estabelecido.
Contexto de segurança regional e diplomático
O tráfego permaneceu funcional em ambos os pontos de estrangulamento, mas o ambiente de segurança deteriorou-se em Hormuz, onde os ataques a navios mercantes continuaram, enquanto a ameaça Houthi em torno de Bab el-Mandeb permaneceu elevada.
A IMO confirmou quatro incidentes entre 28 de setembro e 1º de outubro, todos no Estreito de Hormuz. O AL FUNTAS, com bandeira do Kuwait, foi danificado em 28 de setembro, seguido pelo SINBAD e MERSIN PROSPERITY, com bandeira da Libéria, em 29 de setembro, e pelo KAZIMAH III em 1º de outubro. Todos os quatro eram navios-tanque de petróleo bruto, sem poluição relatada. O total de incidentes confirmados pela IMO aumentou para 91. Outros ataques a navios-tanque dentro e ao redor do Estreito foram relatados até 4 de outubro e estão aguardando confirmação pela IMO.
O contraste com o tráfego é notável. Apesar dos ataques, as travessias em Hormuz continuaram todos os dias da semana, embora os volumes tenham sido menores do que na semana anterior, e os movimentos de entrada caíram mais, enquanto as travessias de navios carregados se mantiveram melhor do que as de navios em lastro. A resposta imediata foi, portanto, uma redução na atividade, em vez de uma ampla retirada do Estreito.
Em Bab el-Mandeb, nenhum novo ataque Houthi a navios mercantes durante o período foi adicionado ao registro do Mar Vermelho da IMO. O UKMTO Warning 151-26 relatou atividade suspeita em 4 de outubro, com um navio-tanque avistando múltiplas explosões nas proximidades, cerca de 60 milhas náuticas ao sul de Al Mukha, Iêmen. A tripulação estava segura.
Nenhuma retirada é visível nos dados de travessia de Bab el-Mandeb. O tráfego diminuiu apenas modestamente, os movimentos de navios carregados se mantiveram, mais de nove em cada dez travessias continuaram através do TSS e os trânsitos "escuros" caíram. Isso sugere que os operadores ainda estão absorvendo a ameaça principalmente por meio de medidas de gerenciamento de risco, em vez de evitar a rota.
Gráfico de ataques físicos a embarcações em 5 de outubro
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Perspectiva do analista
Nas próximas 24-72 horas, a principal questão em Hormuz é se a queda nos volumes se tornará uma retirada sustentada. As travessias caíram 22,7% e as entradas caíram quase um terço, enquanto os movimentos de navios carregados se mantiveram melhor do que os de navios em lastro. A IMO confirmou quatro incidentes com navios-tanque no Estreito desde 28 de setembro, com outros relatos aguardando confirmação, então os próximos sinais de estresse seriam uma nova queda nas travessias de navios carregados, uma queda contínua nas entradas e a Rota Indeterminada subindo acima de sua participação atual de 70,1%.
A visibilidade do roteamento continua sendo uma questão chave em Hormuz. 70,1% das travessias foram registradas como Rota Indeterminada, com o Esquema Unilateral Iraniano respondendo pelos 29,9% restantes e nenhuma travessia através do TSS de Hormuz ou rotas de Omã. A participação da Rota Indeterminada se manteve em uma faixa de 68-75% nas últimas cinco semanas, depois de subir de cerca de 45% no início de julho, sugerindo que a deterioração está se estabilizando à medida que mais embarcações adotam a prática de desligar seus transponders.
Em Bab el-Mandeb, os dados ainda mostram o uso ordenado do corredor: a adesão ao TSS subiu para 93,6%, os trânsitos "escuros" caíram e os movimentos de navios carregados foram marginalmente maiores. O principal teste será se essa resiliência persiste se a ameaça à segurança se aproximar do tráfego comercial. Uma queda sustentada nos movimentos do TSS, um aumento material nos trânsitos "escuros" ou um novo declínio nas travessias de navios carregados forneceria uma indicação mais clara de que os operadores estão mudando do trânsito gerenciado por risco para a evitação.
O principal fator geopolítico de mudança continua sendo a via de segurança EUA-Irã. Novos ataques dos EUA ou de Israel, ou retaliação iraniana contra a navegação comercial, poderiam transformar a atual contração do tráfego em uma retirada muito mais acentuada, mesmo sem um fechamento formal de Hormuz. Por outro lado, um progresso crível em um corredor de navegação apoiado por Omã ou um quadro de desescalada seria o sinal mais claro de alta para as travessias. O aumento da pressão Houthi em torno de Bab el-Mandeb amplifica isso, reduzindo a atratividade das alternativas do Mar Vermelho e aumentando o impacto sistêmico da interrupção simultânea em ambos os pontos de estrangulamento.
Por enquanto, ambos os pontos de estrangulamento permanecem operacionais. A distinção é que Hormuz está mostrando tanto tráfego menor quanto ataques contínuos a navios-tanque, enquanto o tráfego de Bab el-Mandeb permanece resiliente apesar de uma ameaça elevada.
Baixe os dados subjacentes
Acesse os dados validados mais recentes de travessia do Estreito de Hormuz (a partir de 1º de março de 2026) e Bab el-Mandeb (a partir de 15 de julho de 2026) por meio de um CSV diário cobrindo os trânsitos do dia anterior, comerciais e não comerciais. As atualizações diárias são revisadas e validadas por analistas de Risco e Conformidade antes da publicação e podem ser acessadas no Risk & Compliance Workspace.
