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Por Samy Adghirni, Flavia Krause-Jackson e Alan Katz (Bloomberg) — O Irã está discutindo com Omã como estabelecer alguma forma de um sistema de pedágio permanente que formalizará seu controle do tráfego marítimo através do Estreito de Ormuz.
"Irã e Omã devem mobilizar todos os seus recursos tanto para fornecer serviços de segurança quanto para gerenciar a navegação da maneira mais apropriada", disse o embaixador iraniano na França, Mohammad Amin-Nejad, em entrevista à Bloomberg em Paris na quarta-feira.
"Isso implicará custos, e é desnecessário dizer que aqueles que desejam se beneficiar desse tráfego também devem pagar sua parte", disse ele em farsi, através de um intérprete, acrescentando que o sistema será transparente. "E se hoje há algum desejo de que a situação melhore, uma solução deve ser encontrada para lidar com a raiz do problema."
O governo de Omã não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
O fechamento sem precedentes do estreito pelo Irã é a maior consequência da guerra EUA-Israel contra a República Islâmica. O tráfego diminuiu desde que o conflito eclodiu no final de fevereiro, com o Irã permitindo a passagem de poucas embarcações e os EUA bloqueando os portos iranianos. Isso fez com que os preços da energia disparassem e provocou uma venda global de títulos do governo à medida que as pressões inflacionárias aumentam.
"Sempre dissemos que um sistema de pedágio no estreito seria inaceitável", disse o Secretário de Estado dos EUA, Marco Rubio, a repórteres na quinta-feira, quando questionado sobre as intenções do Irã. "Ninguém no mundo é a favor de um sistema de pedágio. Não pode acontecer. Tornaria um acordo diplomático inviável. É uma ameaça ao mundo que eles tentem fazer isso, e é completamente ilegal."
Situado entre o Irã ao norte e Omã ao sul, o estreito conecta o Golfo Pérsico ao Oceano Índico e normalmente lida com um quinto das reservas mundiais de petróleo e gás natural liquefeito, bem como outras commodities como alumínio e fertilizantes.
O Irã se recusa a reabrir o Estreito de Ormuz até que os EUA concordem em suspender seu bloqueio naval aos portos iranianos. Amin-Nejad insistiu que o tráfego não foi completamente interrompido e o Irã alegou, sem apresentar provas, que 26 petroleiros e outros navios transitaram entre terça e quarta-feira com a ajuda do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica.
Esse seria um número incomumente alto para as últimas semanas, mas ainda muito abaixo dos níveis pré-guerra de aproximadamente 135 navios por dia.
Amin-Nejad culpou os custos exorbitantes dos seguros pelo declínio, embora as companhias de navegação digam que o risco de ataques de mísseis e drones, bem como de atingir minas marítimas, é o principal problema. A maioria diz que não enviará embarcações pelo estreito até que a guerra termine.
Irã e EUA concordaram com um frágil cessar-fogo em 8 de abril e estão trocando mensagens via Paquistão sobre um acordo de paz. Os lados em conflito ainda parecem distantes e ambos disseram nos últimos dias que estão preparados para retomar as hostilidades.
O estreito de Ormuz é um ponto crucial, com a Europa e os estados árabes do Golfo, como a Arábia Saudita, também dizendo que o Irã não pode ter controle sobre um gargalo que sempre foi tratado como águas internacionais.
Agora, o Irã expandiu sua área de jurisdição reivindicada e estabeleceu novas regras para embarcações que buscam transitar pela via navegável, que tem aproximadamente 24 milhas (39 quilômetros) de largura no ponto mais estreito. Isso envolve os marítimos lidando com um novo órgão chamado Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico e, às vezes, recebendo pedidos de pagamento de até US$ 2 milhões por passagem segura.
O Irã diz que países como China e Coreia do Sul coordenaram com a marinha do IRGC para fazer suas embarcações passarem. Nenhum dos países confirmou isso e o Irã não disse se foram cobrados.
Teerã sinalizou que manterá o controle sobre Ormuz mesmo após a guerra, para deter futuros ataques dos EUA e de Israel. Também poderia ser um meio de arrecadar receita para a economia devastada pela guerra.
O presidente Donald Trump passou de sugerir que os próprios EUA poderiam começar a cobrar taxas para dizer ao Irã que "é melhor não estar" pensando em pedágios. Em certo ponto, ele até disse que poderia haver uma joint venture EUA-Irã para o estreito.
O chefe da principal empresa de petróleo dos Emirados Árabes Unidos sublinhou as preocupações dos vizinhos árabes do Irã ao dizer que um "precedente perigoso" estava sendo estabelecido com Ormuz.
"Uma vez que você aceita que um único país pode manter a via navegável mais importante do mundo como refém, a liberdade de navegação como a conhecemos está acabada", disse Sultan Al Jaber na quarta-feira. "Se não defendermos este princípio hoje, passaremos a próxima década defendendo contra as consequências."
Amin-Nejad minimizou as tensões com os Emirados Árabes Unidos e a Arábia Saudita. Os países realizaram ataques separados e secretos contra o Irã antes do cessar-fogo, informou a Bloomberg. Isso foi em resposta ao Irã disparar milhares de drones e mísseis contra eles e outros estados como Catar e Bahrein.
"Os momentos mais dolorosos ou difíceis para nós foram aqueles em que não tivemos escolha a não ser atacar bases militares localizadas em solo desses países, de onde o território iraniano estava sendo atacado", disse Amin-Nejad, acrescentando que "mal-entendidos acumulados" poderiam ser facilmente resolvidos assim que a guerra parasse.
Muitos dos projéteis do Irã atingiram áreas civis e locais não militares, como portos e refinarias de petróleo.
O embaixador disse que os EUA subestimaram a resiliência do Irã.
"A análise deles baseou-se na crença de que, ao pressionar o povo iraniano, por meio de sanções e uma espécie de embargo total, eles seriam capazes de resolver completamente a questão em três ou quatro dias", disse ele. "Eles imaginaram que o Irã era uma segunda Venezuela", uma referência à captura do presidente venezuelano Nicolás Maduro em janeiro.
Fonte: GCAPTAIN
