• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Por Prejula Prem e Julian Lee (Bloomberg)
O supertanque iraquiano Agios Fanourios I, carregado com petróleo, que havia atravessado o estreito no fim de semana, está refazendo sua rota após interromper uma viagem ao Vietnã na segunda-feira, ao se aproximar da posição dos EUA. A inexplicável inversão de marcha do navio ressalta os riscos para o transporte marítimo de terceiros, enquanto Washington e Teerã impõem restrições rivais no estreito.
Enquanto isso, um transportador de gás natural liquefeito (GNL) do Catar, o Mihzem, parece ter atravessado o estreito, marcando o único trânsito na manhã de terça-feira. Agora com destino ao Paquistão, o navio havia demonstrado cautela na segunda-feira, virando brevemente e desativando seu transponder. Um carregamento semelhante transitou com sucesso pelo ponto de estrangulamento no fim de semana.
Os trânsitos comerciais observáveis de segunda-feira em ambas as direções foram limitados a seis embarcações iranianas e um graneleiro, de acordo com dados de rastreamento de navios compilados pela Bloomberg.
O tráfego de saída incluiu um transportador iraniano de gás liquefeito de petróleo, dois pequenos navios-tanque de combustível e um graneleiro. Um navio de carga regional seguiu a mesma rota para fora da via navegável.
As autoridades do Catar instruíram os navios perto de sua principal instalação de exportação de GNL a desativar os sistemas de rastreamento como medida de segurança, dificultando ainda mais a visibilidade. O navio-tanque de GLP Xin Ming Long ficou em silêncio na segunda-feira enquanto aguardava ordens, com seu status de trânsito atualmente não confirmado.
Os sinais diplomáticos oferecem pouca tranquilidade. O presidente dos EUA, Donald Trump, rejeitou a última oferta do Irã e sinalizou que um cessar-fogo é precário, enquanto o Irã implantou pequenos submarinos descritos como guardiões invisíveis para garantir sua posição no estreito.
Em uma postagem no X, o Comando Central dos EUA confirmou que os militares desviaram 62 navios comerciais desde que o bloqueio ao Irã entrou em vigor.
Enquanto isso, os trânsitos comerciais de entrada na segunda-feira incluíram dois graneleiros iranianos e um navio-tanque de produtos petrolíferos. Dois transportadores de betume menores também navegaram pela rota.
A ampla falsificação de sinais AIS tem obscurecido o cenário, tornando a verificação independente do tráfego de navios cada vez mais difícil.
A presença naval dos EUA também pode estar distorcendo o quadro. Embarcações ligadas ao Irã que entram ou saem do Golfo podem estar desligando os sinais AIS para evitar a detecção, tornando mais difícil rastrear os fluxos em tempo real. Como resultado, as contagens de trânsito podem ser revisadas para cima posteriormente, quando os navios reaparecerem mais longe de águas de alto risco.
Mesmo antes de os EUA proibirem o movimento de e para os portos iranianos, era comum que embarcações ligadas ao Irã "desaparecessem" ao se aproximar de Ormuz. Os sinais muitas vezes não eram restaurados até bem dentro do Estreito de Malaca — cerca de 13 dias de navegação da Ilha de Kharg, no Irã.
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artigo contém reportagens da Bloomberg, publicadas sob licença.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
