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O tráfego se fortaleceu em ambos os pontos de estrangulamento na semana passada, mas a melhoria nos volumes contrastou com um ambiente de segurança em deterioração. As travessias em Ormuz aumentaram para 132 e os movimentos de navios carregados se recuperaram acentuadamente, mesmo com três navios mercantes confirmados como atacados durante a semana. O tráfego em Bab el-Mandeb também se recuperou para 271 travessias, com o roteamento TSS estabelecido permanecendo dominante, apesar da pressão contínua dos Houthis no sul do Mar Vermelho.
Navios que cruzaram o Estreito de Ormuz por nível de risco em 27 de setembro
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Navios que cruzaram o Estreito de Ormuz por direção de travessia em 27 de setembro
Fonte: Kpler Risk and Compliance
Navios que cruzaram o Estreito de Ormuz por rota de travessia em 27 de setembro
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias no Estreito de Ormuz totalizaram 132 de 21 a 27 de setembro, um aumento de 13,8% em relação às 116 da semana anterior. A atividade diária foi de 22 travessias em 21 de setembro, 24 em 22 de setembro, 31 em 23 de setembro, 15 em 24 e 25 de setembro, 19 em 26 de setembro e 6 em 27 de setembro.
O perfil de risco semanal incluiu 90 travessias "All Rest", 31 travessias de frota sombra e 11 travessias sancionadas. O tráfego combinado de frota sombra e sancionada permaneceu inalterado em 42 travessias, embora sua participação no tráfego total tenha diminuído de 36,2% para 31,8% à medida que os volumes gerais aumentaram. Direcionalmente, o tráfego de saída se fortaleceu, com 75 embarcações saindo do Golfo Pérsico versus 57 entrando.
A composição da carga melhorou mais claramente. Os movimentos de navios carregados aumentaram de 50 para 65, um aumento de 30%, enquanto os movimentos de navios em lastro caíram de 46 para 38. O petróleo bruto/condensado representou 31 travessias carregadas, seguido por DPP e CPP com sete cada. A mudança representa uma reversão da semana anterior, quando a menor atividade de navios carregados e a maior atividade de navios em lastro apontavam para um enfraquecimento da substância comercial.
O roteamento, no entanto, permaneceu longe de ser normalizado. A Rota Indeterminada aumentou de 71 para 82 travessias e representou 62,1% do tráfego semanal. O Esquema Unilateral Iraniano respondeu por outras 45 travessias, ou 34,1%. Quatro embarcações usaram a Passagem de Águas Territoriais de Omã e apenas uma travessia foi registrada através do TSS de Ormuz.
Navios que cruzaram Bab el-Mandeb por nível de risco em 27 de setembro
Fonte: Kpler Risk and Compliance; dados completos de tráfego estão disponíveis, incluindo rastreamento de embarcações não comerciais da MarineTraffic
Navios que cruzaram Bab el-Mandeb por direção de travessia em 27 de setembro
Fonte: Kpler Risk and Compliance
As travessias em Bab el-Mandeb totalizaram 271 de 21 a 27 de setembro, um aumento de 16,8% em relação às 232 da semana anterior. A atividade diária foi relativamente consistente, com 40 travessias em 21 de setembro, 35 em 22 de setembro, 41 em 23 de setembro, 39 em 24 de setembro, 44 em 25 de setembro e 36 em 26 e 27 de setembro.
O perfil de risco semanal incluiu 187 travessias "All Rest", 45 travessias de frota sombra e 39 travessias sancionadas. A atividade combinada de frota sombra e sancionada aumentou de 62 para 84 travessias, elevando sua participação no tráfego total de 26,7% para 31,0%.
Os fluxos permaneceram ponderados para embarcações que saem do Mar Vermelho, com 146 saídas em comparação com 125 entradas. Os movimentos de navios carregados aumentaram de 117 para 129, enquanto os movimentos de navios em lastro totalizaram 76. O petróleo bruto/condensado permaneceu o maior segmento de carga identificado com 30 travessias, seguido por CPP com 22, Grãos/Oleaginosas e Aço com 12 cada, e Fertilizantes com 11.
O roteamento permaneceu notavelmente estável, apesar da deterioração da segurança regional. Das 271 travessias, 248 usaram o TSS de Bab el-Mandeb, equivalente a 91,5% do tráfego total, enquanto os trânsitos escuros permaneceram inalterados em 23.
A recuperação, portanto, enfraquece a tese de que a queda da semana anterior representou o início de uma ampla retirada operacional. O tráfego se recuperou acima do nível da semana anterior, a atividade de navios carregados se fortaleceu e os operadores continuam usando esmagadoramente o TSS estabelecido.
A mudança mais importante durante a semana foi a renovada ameaça física à navegação mercante em torno de Ormuz.
A IMO confirmou três incidentes entre 21 e 23 de setembro. AL MARYAH e LR STEPHANIE foram danificados no Estreito em 21 de setembro, com dois tripulantes feridos a bordo do LR STEPHANIE. CAPE DAO foi então danificado 15 milhas náuticas a nordeste de Khasab em 23 de setembro, resultando em uma fatalidade de marítimo. O total de incidentes confirmados da IMO subsequentemente aumentou para 85.
Os relatórios da UKMTO fornecem um cenário operacional semelhante. Seus avisos de 21 de setembro registraram um petroleiro atingido por um projétil desconhecido, ferindo dois tripulantes, e um navio-tanque de GLP de saída atingido por detritos de projéteis desconhecidos. Em 23 de setembro, a UKMTO relatou um navio de carga atingido por um projétil desconhecido, deixando o navio em chamas e à deriva e exigindo que a tripulação evacuasse.
O contraste com o tráfego é notável. Apesar de três ataques confirmados durante a semana, as travessias em Ormuz aumentaram e a atividade de navios carregados se recuperou. A resposta imediata tem sido, portanto, a adaptação operacional contínua, em vez de uma ampla retirada do Estreito.
Em Bab el-Mandeb, a ameaça à segurança também permaneceu elevada, mesmo com a recuperação do tráfego. O governo do Iêmen, reconhecido internacionalmente, disse em 24 de setembro que suas forças repeliram uma tentativa Houthi de tomar a rota Hejat al-Abd que liga Taiz e Aden, enquanto o grupo continuava os esforços para consolidar ganhos territoriais após seu avanço em direção ao Mar Vermelho e Bab el-Mandeb.
A Administração Marítima dos EUA também emitiu um novo aviso para o Mar Vermelho/Bab el-Mandeb com efeito a partir de 23 de setembro, alertando que os Houthis retomaram os ataques à navegação comercial e que sua apreensão de ilhas e territórios adicionais do Mar Vermelho adjacentes a Bab el-Mandeb aumentou sua capacidade de localizar e atacar embarcações em trânsito. O aviso identifica embarcações associadas a Israel, EUA, Reino Unido e Arábia Saudita entre as que enfrentam risco elevado.
Nenhuma retirada equivalente é ainda visível nos dados de travessia. Em vez disso, o tráfego em Bab el-Mandeb aumentou, enquanto mais de nove em cada dez travessias continuaram através do TSS. Isso sugere que os operadores ainda estão absorvendo a ameaça elevada principalmente por meio de medidas de gerenciamento de risco, em vez de evitar rotas por completo.
Gráfico de ataques físicos a embarcações em 28 de setembro
Fonte: Kpler Risk and Compliance, IMO
Nas próximas 24 a 72 horas, a principal questão em Ormuz é se a recuperação do tráfego comercial pode sobreviver a outro período de ataques diretos.
As travessias aumentaram de 116 para 132 e os movimentos de navios carregados de 50 para 65, enquanto o tráfego de navios em lastro caiu. Esses são indicadores materialmente mais fortes do que na semana anterior. Mas 96,2% das travessias foram registradas através da Rota Indeterminada ou do Esquema Unilateral Iraniano, e três embarcações foram atacadas durante o período.
O principal sinal de estresse seria, portanto, uma nova queda nas travessias de navios carregados após os incidentes de 21 a 23 de setembro. Se o tráfego geral permanecer resiliente, mas o lastro aumentar e a atividade de navios carregados enfraquecer novamente, isso indicaria que a deterioração da segurança está começando a afetar a qualidade comercial do tráfego mesmo antes que os números de travessias diminuam.
Em Bab el-Mandeb, o cenário é diferente. As travessias se recuperaram de 232 para 271, o tráfego de navios carregados se recuperou para 129 e a adesão ao TSS aumentou para 91,5%. Por enquanto, os dados apontam para o uso contínuo do corredor, apesar do avanço territorial Houthi e dos avisos oficiais intensificados.
O principal teste será se essa resiliência persiste se a ameaça à segurança se aproximar do tráfego comercial. Uma queda sustentada nos movimentos do TSS, um aumento material nos trânsitos escuros ou um novo declínio nas travessias de navios carregados forneceria uma indicação mais clara de que os operadores estão mudando do trânsito gerenciado por risco para a evitação.
Por enquanto, ambos os pontos de estrangulamento permanecem operacionais e o tráfego comercial se fortaleceu durante a semana. A distinção é que a resiliência do tráfego não deve ser lida como normalização da segurança: Ormuz registrou uma recuperação simultânea nos movimentos de carga e novos ataques a navios mercantes, enquanto os volumes de Bab el-Mandeb aumentaram mesmo com a intensificação dos avisos oficiais sobre as capacidades e o posicionamento territorial dos Houthis.
