O porto peruano de Chancay está deixando de ser apenas uma nova infraestrutura para o comércio exterior do Peru e começa a ganhar relevância para o Equador e outros países da costa do Pacífico sul-americano.
Um dos principais sinais é o forte crescimento da movimentação de carga de transbordo, especialmente aquela procedente do Equador e Chile, que utiliza o terminal peruano como ponto de conexão com mercados asiáticos.
Entre janeiro e julho de 2026, Chancay movimentou 246.452 TEU, um aumento de 74% em relação aos 141.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit ou unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) registrados no mesmo período de 2025. Com esse resultado, deslocou Paita e se consolidou como o segundo porto do Peru com maior movimentação de contêineres, apenas atrás de Callao.
Mas por trás do crescimento há um dado particularmente importante para o Equador: o transbordo aumentou 121% nos primeiros sete meses de 2026. A carga de importação cresceu 73%, enquanto a exportação avançou apenas 5%. Isso significa que uma parte crescente da atividade de Chancay não corresponde exclusivamente ao comércio peruano, mas a mercadorias que chegam de outros países para serem conectadas com rotas internacionais.
O gerente geral adjunto da Cosco Shipping Ports Chancay Perú, Jason Guillén, assinalou em junho que 55% da carga movimentada por Chancay corresponde a cabotagem procedente principalmente do Chile, Equador, Colômbia e México. Essa carga chega ao porto peruano para posteriormente seguir para a Ásia.
O objetivo de Chancay é se tornar um hub portuário regional: receber grandes navios procedentes da Ásia, concentrar carga e redistribuí-la para diferentes países da América do Sul, e fazer o processo inverso com as exportações da região.
Nesse esquema, o Equador já faz parte das rotas que alimentam o porto peruano. A rota Guayaquil-Chancay-Shanghái começou a operar em fevereiro de 2025 e permite que a carga equatoriana chegue à China em cerca de 27 dias, frente aos 35 a 42 dias que outras rotas poderiam levar.
Sebastián Angulo, jornalista e analista econômico independente, resume o interesse para o Equador desta maneira: "O interesse para o Equador está em como as rotas de sua carga para outros mercados são reorganizadas. O crescimento do transbordo mostra que Chancay ganha relevância na região."
A informação disponível aponta principalmente para produtos agroalimentares e refrigerados, devido ao fato de serem mercadorias em que uma redução dos tempos de transporte pode ter um impacto importante.
Antes da implementação da rota, a Federação Equatoriana de Exportadores (Fedexpor) identificou a banana, o camarão e o cacau, entre outros produtos agroalimentares, como os principais candidatos a se beneficiarem da conexão por Chancay. A razão é que são produtos perecíveis, intensivos em volume e sensíveis aos tempos de trânsito.
A rota já tem uma relação especialmente visível com a banana equatoriana. Entre janeiro e agosto de 2026, o Equador exportou 12,14 milhões de caixas de banana para a China, um aumento de 11,84% em relação ao mesmo período de 2025. A Câmara Marítima do Equador destaca que a conexão Guayaquil-Chancay-Shanghái, com um trânsito de cerca de 27 dias, fortalece as condições logísticas para esses envios.
O camarão também é chave. No primeiro semestre de 2026, o Equador exportou para a China US$ 1.917 milhões em camarão, um aumento de 10% em valor e 17% em volume. A China absorveu mais da metade do volume de camarão exportado pelo Equador.
Além disso, o cacau, café, flores e frutas tropicais estão dentro da oferta que o Equador busca potencializar para a China aproveitando a conexão logística. O Governo equatoriano inclusive propôs consolidar Shanghái como a principal porta de entrada da oferta equatoriana na Ásia, com a rota Guayaquil-Chancay-Shanghái como um dos pilares dessa estratégia.
Shanghái é, por enquanto, o destino chinês mais claro das exportações equatorianas que chegam de Chancay?
Quanto aos destinos dentro da China, a informação pública disponível identifica de maneira concreta Shanghái como o principal destino desta rota.
A conexão inaugurada em fevereiro de 2025 foi projetada precisamente como Guayaquil-Chancay-Shanghái. O porto peruano funciona como ponto de transbordo e Shanghái como porta de entrada para o mercado chinês.
Isso não significa que toda a carga equatoriana que passa por Chancay termine necessariamente em Shanghái nem que não possa ser distribuída posteriormente para outras cidades. Shanghái tem conexões ferroviárias e intermodais com boa parte do território chinês e é utilizada como plataforma de distribuição para o leste e centro do país.
De fato, o Equador está buscando aproveitar precisamente essa capacidade. O Governo e representantes empresariais propuseram uma relação mais estreita entre Guayaquil e Shanghái, especialmente para produtos como camarão, banana, cacau, café, flores, frutas tropicais e mineração.
Os dados disponíveis apontam que ainda não. O setor portuário equatoriano sustenta que Chancay funciona principalmente como um nó complementar para o transbordo, não como um substituto dos portos nacionais.
Iliana González, diretora executiva da Associação de Terminais Portuários do Equador (Asotep), assinalou em maio de 2026 que o impacto de Chancay para o Equador havia sido "indireto e não substitutivo". Segundo sua explicação, a carga própria de um país, suas importações e exportações, normalmente é embarcada e desembarcada em seus próprios terminais por razões de custos, eficiência e proximidade aos centros produtivos.
A diferença é importante: uma mercadoria equatoriana pode sair de Guayaquil e continuar sendo contabilizada como carga movimentada por um porto equatoriano, embora posteriormente faça um transbordo em Chancay antes de continuar para a Ásia.
A evidência mais recente reforça essa leitura. Entre janeiro e junho de 2026, o terminal de Contecon em Guayaquil movimentou 442.000 TEU, frente a 338.000 no mesmo período de 2025. Isso representa um crescimento de aproximadamente 30%. Além disso, o tráfego de contêineres com a Ásia cresceu 28% no mesmo período.
Ou seja, não se observa uma queda da carga de Guayaquil associada ao crescimento de Chancay. Ao contrário, o porto equatoriano registrou um semestre recorde.
Contecon inclusive projetava superar os 830.000 TEU em 2026, enquanto adverte que, se o crescimento continuar e não forem realizados novos investimentos, a capacidade dos terminais de Guayaquil poderia chegar a saturar em 2028.
Isso também muda a leitura sobre a concorrência entre Chancay e Equador. Por enquanto, o porto peruano parece estar reorganizando as rotas internacionais da carga equatoriana mais do que substituindo os portos equatorianos como pontos de saída.
Há um paradoxo nesta nova configuração logística. O Equador pode utilizar Chancay para acessar grandes navios e rotas para a Ásia, mas a carga pode continuar tendo Guayaquil como ponto de origem e concentração.
Guayaquil movimenta entre 85% e 90% do comércio exterior não petrolífero do país. A estratégia que está sendo proposta não é substituir essa infraestrutura, mas conectá-la de maneira mais eficiente com Shanghái e outros mercados asiáticos.
Isso explica por que a Asotep considera que o desafio para o Equador não é impedir que a carga utilize Chancay, mas melhorar a competitividade de seus próprios portos.
A associação assinala que os portos equatorianos necessitam de investimentos em infraestrutura marítima, aprofundamento de canais, ampliação de terminais e melhores acessos terrestres. Até 2025, os portos privados associados à Asotep haviam acumulado investimentos de US$ 418 milhões e projetavam chegar a cerca de US$ 807 milhões até 2030.
O crescimento do transbordo está ajudando o porto a se aproximar de um de seus principais objetivos para 2026.
A Cosco Shipping, operadora do terminal, visa fechar o ano com 500.000 TEU movimentados.
A primeira etapa do porto tem uma capacidade aproximada de 1 milhão de TEU, de modo que atingir essa meta significaria utilizar cerca de metade dessa capacidade.
Com os 246.452 TEU acumulados até julho, Chancay já havia atingido cerca de metade da meta anual.
O ritmo é significativo se considerarmos que o porto iniciou formalmente suas operações comerciais em 2025. Em seu primeiro ano, Chancay movimentou cerca de 286.000 TEU, superando seu objetivo inicial de 200.000 TEU.
O crescimento da carga equatoriana e chilena é um sinal positivo para Chancay, mas ainda existe uma pergunta: pode o porto realmente se tornar o grande centro logístico da costa ocidental da América do Sul?
Para conseguir isso não basta ter um terminal moderno. Também precisa de estradas, conexões ferroviárias ou logísticas eficientes, zonas industriais e uma infraestrutura que permita mover rapidamente os contêineres de e para o porto.
Atualmente existem problemas de conectividade. A principal rota entre Chancay e Callao tem um trecho da avenida Néstor Gambetta interrompido há meses e a ponte sobre o rio Chancay, que desabou em fevereiro de 2025, continua sendo substituída por uma estrutura provisória de menor capacidade.
Além disso, um estudo da Universidade del Pacífico identificou 21 projetos de infraestrutura no valor de cerca de 820 milhões de soles (mais de US$ 238 milhões) que haviam sido propostos para melhorar o entorno logístico de Chancay e que permaneciam pendentes.
