Os dados mais recentes da Cruise Lines International Association mostram o uso crescente de combustíveis não-HFO, juntamente com um progresso mensurável na prontidão para energia em terra, tratamento avançado de águas residuais, produção de água doce a bordo, flexibilidade de combustível e sistemas de eficiência energética.
WASHINGTON, 16 de setembro de 2026 /PRNewswire/ -- A Cruise Lines International Association (CLIA), a principal voz da indústria global de cruzeiros, divulgou hoje seu relatório anual Environmental Technologies and Practices (ETP).
Publicado anualmente desde 2018, o relatório da CLIA é a única fonte em toda a indústria que acompanha consistentemente os dados anuais da frota sobre a adoção de tecnologias e práticas ambientais em mais de 90% da capacidade global de cruzeiros oceânicos.
O relatório deste ano mostra um progresso contínuo e mensurável das linhas de cruzeiro membros da CLIA na adoção de tecnologias e práticas ambientais — desde o teste e pilotagem de biocombustíveis, até a expansão da prontidão para energia em terra, aumento da flexibilidade de combustível, maximização das medidas de eficiência energética, utilização de sistemas avançados de tratamento de águas residuais, aumento da produção de água doce a bordo e implantação de outras práticas ambientais relatadas.
"Ano após ano, os dados mostram que as linhas de cruzeiro continuam a investir em tecnologias, combustíveis e capacidades operacionais que estão tornando a frota global de cruzeiros mais eficiente e a posicionando para o futuro", disse Bud Darr, presidente e CEO da CLIA. "O progresso refletido neste relatório é o resultado de investimento e inovação contínuos pelas linhas de cruzeiro do mundo — desde navios mais eficientes e motores flexíveis em termos de combustível até capacidade de energia em terra e sistemas ambientais avançados."
"As linhas de cruzeiro continuam a investir em apoio a ambiciosos objetivos de descarbonização, construindo navios capazes de usar novas fontes de energia com menores emissões, juntamente com uma série de outras tecnologias e práticas ambientais", acrescentou Darr. "Atingir todo o potencial desses investimentos exigirá que produtores de combustível, governos, portos, fornecedores de energia e outras partes interessadas ajudem a criar as condições para que combustíveis renováveis e de menores emissões, seguros e com preços competitivos, estejam disponíveis em escala, apoiados pela infraestrutura necessária para entregá-los."
Os destaques do relatório deste ano incluem o seguinte:
Perfil da Frota
- Linhas de cruzeiro membros da CLIA: Em agosto de 2026, as 45 linhas de cruzeiro oceânicas membros da CLIA operam um total combinado de 327 navios e aproximadamente 692.000 leitos inferiores, o que representa mais de 90% da capacidade global de cruzeiros oceânicos.
- Navios com relatório ETP: O relatório deste ano reflete as tecnologias ambientais em vigor nos navios das linhas de cruzeiro membros da CLIA em operação até 2025, que cobriram 297 navios oceânicos, representando 96% dos navios membros da CLIA e 98% da capacidade global dos membros da CLIA durante o ano.
- Perfil da frota de membros: A análise da frota atual de linhas de cruzeiro membros da CLIA indica que a maioria dos navios de cruzeiro oceânicos — 72% — são navios de pequeno a médio porte (<3.000 leitos inferiores), com a porcentagem de navios por tamanho permanecendo relativamente equilibrada até 2039 (o último ano de relatório da carteira de pedidos atual):
| Categoria de Navio |
% de Navios: 2026 |
% de Navios: 2039 |
| Navios pequenos (<1.000 leitos inferiores) |
34.5 % |
33.6 % |
| Navios de médio porte (1.000 a 3.000 leitos inferiores) |
37.2 % |
34.6 % |
| Navios grandes (>3.000 leitos inferiores) |
28.3 % |
31.8 % |
Redução de Emissões e Eficiência Operacional
- Navios com capacidade para múltiplos combustíveis: ¹ A tecnologia de motores multi-combustível oferece a flexibilidade de combustível necessária para utilizar combustíveis de emissão zero e quase zero à medida que se tornam disponíveis em escala, com pouca ou nenhuma modificação no motor.
- O número de navios membros da CLIA operando com motores multi-combustível que podem alternar de combustíveis convencionais para combustíveis de emissão zero e quase zero tanto no porto quanto no mar aumentou de apenas um navio em 2018 para 30 navios hoje.
- Com base na carteira de pedidos de agosto de 2026, 31 navios membros da CLIA com capacidade para múltiplos combustíveis devem estar em serviço até o final de 2026, e 56 navios membros da CLIA com capacidade para múltiplos combustíveis estão programados para estar em serviço até o final de 2030.
- Até 2039, 69 navios membros da CLIA com capacidade para múltiplos combustíveis devem estar em serviço, incluindo os 30 navios em serviço hoje e 39 navios multi-combustível adicionais da CLIA ainda programados para entrega.
- Adoção de combustíveis alternativos, com menor teor de enxofre e menores emissões: As linhas de cruzeiro continuam a reduzir a dependência do óleo combustível pesado (HFO) tradicional à medida que surgem vias de combustível com menor teor de enxofre e menores emissões. Esses resultados refletem o impacto combinado de navios mais eficientes, melhorias operacionais, planejamento de itinerários e investimento contínuo em flexibilidade de combustível, ao mesmo tempo em que ressaltam a necessidade de combustíveis marítimos de emissão zero e quase zero serem seguros e disponíveis em escala.
- De acordo com dados reportados à Organização Marítima Internacional (IMO) por navios de passageiros de cruzeiro ², o uso de óleo combustível pesado por linhas de cruzeiro oceânicas diminuiu de 74,2% do uso de combustível reportado em 2019 para 60,6% em 2024, enquanto o uso combinado de combustíveis não-HFO — incluindo diesel/óleo gás marítimo, óleo combustível com muito baixo e ultrabaixo teor de enxofre, GNL e outras vias de combustível reportadas — aumentou de 25,8% para 39,4% .
- Os dados da IMO são amplamente consistentes com o acompanhamento ETP da CLIA do uso de combustíveis não-HFO pelas linhas de cruzeiro membros em 40,3% em 2025.
- Uma análise dos dados mais recentes reportados à Agência Europeia de Segurança Marítima via o banco de dados EU THETIS-MRV ³ mostra indicadores de eficiência média por navio aprimorados para navios de cruzeiro navegando na Europa. De 2018 a 2025, o consumo médio de combustível por navio que reporta dados de combustível e emissões para o banco de dados EU-MRV diminuiu cerca de 18,5% e as emissões médias de CO₂ por navio diminuíram cerca de 19,4%.
- Conectividade com a rede elétrica em terra (OPS): Também conhecida como capacidade de eletricidade em terra (SSE) ou "cold ironing", a OPS permite que os navios desliguem seus motores enquanto estão no porto, onde a infraestrutura necessária está disponível para navios de cruzeiro, e pode reduzir significativamente as emissões no cais, dependendo da matriz energética local. A redução de emissões pode ser de até 98%, com todas as emissões cobertas, de acordo com estudos realizados por vários portos e agências reguladoras do mundo, incluindo a Agência de Proteção Ambiental dos EUA.
- O número de navios de linhas de cruzeiro membros da CLIA com capacidade de conexão à OPS mais que triplicou desde 2018, aumentando de 55 navios em 2018 (representando 25,0% dos navios e 27,9% da capacidade) para 193 navios hoje (representando 65% dos navios reportados e 72,5% da capacidade reportada).
- Além disso, 47 navios estão planejados para serem adaptados com sistemas de eletricidade em terra, e 39 navios novos são especificados para serem equipados com a tecnologia.
- Até 2039, estima-se que 279 navios (representando 74% dos navios e 82% da capacidade) terão capacidade OPS, com base nos 193 navios atualmente equipados com sistemas de eletricidade em terra, nos 39 navios novos programados para entrar em serviço com capacidade OPS/SSE e nos 47 navios planejados para serem adaptados.
- Atualmente, 41 portos em todo o mundo onde navios de cruzeiro fazem escala — menos de 3% — têm pelo menos um berço de cruzeiro com OPS. Essas projeções ressaltam o investimento contínuo da indústria de cruzeiros na prontidão do lado do navio, enquanto a realização de todo o potencial de redução de emissões da OPS/SSE dependerá do investimento contínuo em infraestrutura portuária e energética compatível onde os navios de cruzeiro fazem escala.
- Como parte dos regulamentos de descarbonização Fit for 55 da UE, até 2030 os principais portos da Europa serão obrigados a ter OPS, o que acelerará ainda mais o investimento em infraestrutura portuária nessa região.
- Para ver um mapa dos portos que têm pelo menos um berço de cruzeiro com OPS, acesse este link.
- Tecnologia de Redução Catalítica Seletiva (SCR): Os sistemas SCR reduzem as emissões de óxido de nitrogênio, ajudando os navios a atender aos padrões IMO Tier III para emissões de NOx.
- O número de navios de linhas de cruzeiro membros da CLIA equipados com sistemas SCR aumentou significativamente, de sete navios em 2018, representando 3,2% da capacidade, para 96 navios em 2026, representando 32,3% dos navios reportados e 27,6% da capacidade reportada.
Sistemas de Produção de Água Doce e Tratamento de Águas Residuais
- Produção de Água Doce: Sistemas de última geração permitem que a maioria dos navios de cruzeiro membros da CLIA produza a maior parte de suas necessidades de água a bordo, em vez de retirá-la de portos e destinos onde os recursos podem ser limitados. Isso é possível por uma série de tecnologias e práticas, incluindo evaporação a vapor, osmose reversa, aeração e outros sistemas que apoiam a conservação da água.
- Hoje, 293 navios, representando 98,7% dos navios reportados e 99,9% da capacidade reportada, são capazes de produzir água doce a bordo.
- Desse número total, 218 navios, representando 73,4% dos navios reportados e 83,3% da capacidade reportada, são capazes de produzir 100% de suas necessidades de água doce a bordo, o que significa que eles podem teoricamente operar sem abastecer água.
- Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais (AWTS): Todos os navios de cruzeiro membros da CLIA navegando hoje possuem sistemas de tratamento de águas residuais a bordo, e a maioria utiliza Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais, que são capazes de exceder os requisitos do Anexo IV da MARPOL. Além disso, como parte de seu foco abrangente em sustentabilidade, os membros da linha de cruzeiro CLIA se comprometeram a não liberar esgoto não tratado em qualquer lugar do mundo durante as operações normais.
- Em toda a frota de membros da linha de cruzeiro CLIA que reportam, 249 navios, representando 83,8% dos navios reportados e 86,2% da capacidade reportada, estão equipados com AWTS que são aprovados, usados e capazes de atender ou exceder os padrões de descarga do Anexo IV da IMO MARPOL. Isso representa um aumento de 136 navios em 2018 para 249 navios em 2026, refletindo o investimento contínuo em tecnologia avançada de tratamento de águas residuais em toda a frota.
- Desse número total, 124 navios com AWTS são capazes de atender aos padrões de águas residuais mais rigorosos da Área Especial do Mar Báltico do Anexo IV da IMO MARPOL, em comparação com 16 navios em 2018.
Gestão de Resíduos
- Gestão de Resíduos: Juntamente com a adoção de combustíveis de menores emissões e frotas cada vez mais eficientes em termos de energia, as linhas de cruzeiro continuam a implantar tecnologias e práticas avançadas de gestão de resíduos a bordo projetadas para reduzir o desperdício na fonte, aumentar a reciclagem e a reutilização, e reduzir o volume de resíduos enviados para aterros sanitários. Alguns navios agora são capazes de reciclar ou reaproveitar quase todos os resíduos gerados a bordo.
- Sistemas de gaseificação de resíduos para energia: A gaseificação de resíduos para energia continua sendo uma tecnologia emergente de gestão de resíduos a bordo na frota de cruzeiros. Atualmente em uso em sete navios, representando 12.276 leitos inferiores, ou 1,8% da capacidade reportada, esses sistemas convertem resíduos em energia utilizável para apoiar as operações do navio e compensar parte da demanda de energia a bordo.
- Digestores microbianos para resíduos de alimentos: Atualmente em uso em 137 navios, representando 46,1% dos navios reportados e 51,3% da capacidade reportada, os digestores microbianos ajudam a processar e reduzir o volume de resíduos de alimentos a bordo, apoiando uma gestão de resíduos mais eficiente. Isso se compara a 103 navios em 2022, representando 42,7% dos navios e 44,7% da capacidade, quando o acompanhamento para essa métrica começou.
Notas:
¹ Em relação aos navios com capacidade para múltiplos combustíveis: Praticamente todos os motores que usam combustíveis convencionais como HFO, V/ULSFO e MGO são capazes de operar com biocombustíveis renováveis "drop-in" e diesel sintético tanto no porto quanto no mar, e isso continua sendo um componente importante da descarbonização. Para fins de acompanhamento dos avanços tecnológicos ano a ano, apenas navios equipados com motores multi-combustível mais recentes projetados para operar com combustíveis de emissão zero e quase zero são incluídos nesta métrica (por exemplo, navios capazes de usar metano ou metanol em uma via para a absorção de versões bio e sintéticas desses combustíveis quando disponíveis em escala).
² Informações da fonte para os dados de combustível da IMO citados: Relatórios do Banco de Dados de Consumo de Óleo Combustível de Navios da IMO para 2019 e 2024; análise da CLIA dos volumes de combustível de navios de passageiros de cruzeiro e fatores de conversão de carbono da IMO. Os dados para 2025 ainda não foram reportados. Para mais informações, consulte os relatórios do Sistema de Coleta de Dados (DCS) da IMO.
³ Informações da fonte para os dados de combustível e emissões do EU THETIS-MRV citados: Análise da CLIA de dados verificados em nível de navio do EU THETIS-MRV para navios de passageiros de cruzeiro cobertos pelo Regulamento Marítimo EU MRV, anos de relatório 2018–2025. Embora o banco de dados cubra navios navegando na Europa, é importante notar que muitos desses navios também navegam em outras partes do mundo com base em decisões operacionais sazonais. Para mais informações, consulte o site EU THETIS-MRV.
Sobre o Relatório de Tecnologias e Práticas Ambientais
O Relatório de Tecnologias e Práticas Ambientais da CLIA é publicado anualmente desde 2018 e fornece destaques das tecnologias e práticas ambientais em uso pelas linhas de cruzeiro membros da CLIA. A cada ano, o relatório pode incluir tecnologias adicionais rastreadas que não foram rastreadas em anos anteriores. O relatório de 2026 inclui destaques das tecnologias e práticas ambientais atualmente em uso pelas linhas de cruzeiro membros da CLIA e não se destina a ser uma revisão abrangente de todas as tecnologias e práticas empregadas pelas linhas de cruzeiro. Todas as informações fornecidas no relatório anual ETP são provenientes do relatório anual da pesquisa de Tecnologias e Práticas Ambientais da CLIA, salvo indicação em contrário.
