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A Cruise Lines International Association (CLIA) divulgou seu relatório anual de Tecnologias e Práticas Ambientais, mostrando progresso contínuo na adoção de tecnologia ambiental em mais de 90% da capacidade global de cruzeiros oceânicos.
O relatório, publicado anualmente desde 2018, rastreia dados anuais da frota sobre tecnologias e práticas ambientais em linhas de cruzeiro membros da CLIA, operando 327 navios com aproximadamente 692.000 leitos inferiores em agosto de 2026.
"Ano após ano, os dados mostram que as linhas de cruzeiro continuam a investir em tecnologias, combustíveis e capacidades operacionais que estão tornando a frota global de cruzeiros mais eficiente e a posicionando para o futuro", disse Bud Darr, presidente e CEO da CLIA. "O progresso refletido neste relatório é o resultado de investimento e inovação sustentados pelas linhas de cruzeiro do mundo – desde navios mais eficientes e motores flexíveis em termos de combustível até capacidade de energia em terra e sistemas ambientais avançados."
A análise da frota atual de linhas de cruzeiro membros da CLIA indica que 72% dos navios de cruzeiro oceânicos são embarcações de pequeno a médio porte com menos de 3.000 leitos inferiores. Navios pequenos com menos de 1.000 leitos inferiores representam 34,5% da frota, enquanto navios de médio porte entre 1.000 e 3.000 leitos inferiores respondem por 37,2%. Navios grandes com mais de 3.000 leitos inferiores compreendem 28,3% da frota atual.
Esta distribuição deve permanecer relativamente estável até 2039, com navios pequenos projetados para representar 33,6%, navios de médio porte 34,6% e navios grandes 31,8% da frota.
O número de navios membros da CLIA operando com motores multi-combustível capazes de alternar entre combustíveis convencionais e combustíveis de emissão zero e quase zero aumentou de um navio em 2018 para 30 navios atualmente. Esses motores fornecem flexibilidade de combustível para utilizar combustíveis alternativos à medida que se tornam disponíveis em escala com modificações mínimas no motor.
Com base na carteira de pedidos de agosto de 2026, 31 navios com capacidade multi-combustível devem estar em serviço até o final de 2026, aumentando para 56 navios até o final de 2030. Até 2039, 69 navios membros da CLIA com capacidade multi-combustível devem estar em serviço.
De acordo com dados da Organização Marítima Internacional (IMO) relatados por navios de passageiros de cruzeiro, o uso de óleo combustível pesado diminuiu de 74,2% do uso de combustível relatado em 2019 para 60,6% em 2024. O uso combinado de combustíveis não-HFO, incluindo diesel/óleo de gás marítimo, óleo combustível com muito baixo e ultrabaixo teor de enxofre, GNL e outras vias de combustível, aumentou de 25,8% para 39,4%.
O rastreamento da CLIA do uso de combustíveis não-HFO por linhas de cruzeiro membros atingiu 40,3% em 2025, consistente com as tendências de dados da IMO.
Dados da Agência Europeia de Segurança Marítima (EMSA) via banco de dados EU THETIS-MRV mostram indicadores de eficiência aprimorados para navios de cruzeiro navegando na Europa. De 2018 a 2025, o consumo médio de combustível por navio diminuiu aproximadamente 18,5% e as emissões médias de CO2 por navio diminuíram cerca de 19,4%.
O número de navios de linhas de cruzeiro membros da CLIA com conectividade de fornecimento de energia em terra mais que triplicou desde 2018, aumentando de 55 navios representando 25,0% dos navios e 27,9% da capacidade para 193 navios representando 65% dos navios relatados e 72,5% da capacidade relatada.
Outros 47 navios estão planejados para reformas de sistemas elétricos em terra, com 39 navios recém-construídos especificados para incluir a tecnologia. Até 2039, estima-se que 279 navios representando 74% dos navios e 82% da capacidade terão capacidade OPS.
Atualmente, 40 portos em todo o mundo onde os navios de cruzeiro fazem escala têm pelo menos um berço de cruzeiro com OPS, representando menos de 3% dos portos. De acordo com os regulamentos de descarbonização EU Fit for 55, os principais portos europeus serão obrigados a ter OPS até 2030.
O número de navios equipados com Sistemas Avançados de Tratamento de Águas Residuais aprovados e capazes de atender ou exceder os padrões de descarga do Anexo IV da MARPOL da IMO aumentou de 136 navios em 2018 para 249 navios em 2026. Esses sistemas agora representam 83,8% dos navios relatados e 86,2% da capacidade relatada.
Desse total, 124 navios com AWTS são capazes de atender aos padrões de águas residuais mais rigorosos da Área Especial do Mar Báltico do Anexo IV da MARPOL da IMO, em comparação com 16 navios em 2018.
Atualmente, 293 navios, representando 98,7% dos navios relatados e 99,9% da capacidade relatada, podem produzir água doce a bordo usando tecnologias que incluem evaporação a vapor, osmose reversa e sistemas de aeração. Desse total, 218 navios, representando 73,4% dos navios relatados e 83,3% da capacidade relatada, podem produzir 100% de suas necessidades de água doce a bordo.
O número de navios de linhas de cruzeiro membros da CLIA equipados com sistemas de Redução Catalítica Seletiva, que reduzem as emissões de óxido de nitrogênio para ajudar os navios a atender aos padrões de emissão de NOx Tier III da IMO, aumentou de sete navios representando 3,2% da capacidade em 2018 para 96 navios representando 32,3% dos navios relatados e 27,6% da capacidade relatada em 2026.
Sistemas de gaseificação de resíduos para energia, que convertem resíduos em energia utilizável para apoiar as operações do navio, estão atualmente em uso em sete navios, representando 12.276 leitos inferiores ou 1,8% da capacidade relatada.
Digestores microbianos para processamento de resíduos de alimentos estão em uso em 137 navios, representando 46,1% dos navios relatados e 51,3% da capacidade relatada, em comparação com 103 navios representando 42,7% dos navios e 44,7% da capacidade em 2022, quando o rastreamento começou.
Darr acrescentou: "As linhas de cruzeiro continuam a investir em apoio a ambiciosos objetivos de descarbonização, construindo navios capazes de usar novas fontes de energia com menores emissões, juntamente com uma série de outras tecnologias e práticas ambientais. Atingir todo o potencial desses investimentos exigirá que produtores de combustível, governos, portos, fornecedores de energia e outras partes interessadas ajudem a criar as condições para que combustíveis renováveis e de menores emissões, seguros e com preços competitivos, estejam disponíveis em escala, apoiados pela infraestrutura necessária para entregá-los."
