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Uma conversão inovadora de ferry para floatel prova que as cargas hoteleiras de emissão zero são uma realidade hoje, oferecendo aos operadores de cruzeiros e ferries uma alternativa altamente eficiente e escalável às tradicionais caldeiras a óleo e chillers dependentes de combustíveis fósseis.
A indústria marítima está sob pressão para descarbonizar, e este é especialmente o caso dos setores de transporte de ferry e cruzeiros, onde as demandas de carga hoteleira são excepcionalmente altas. No entanto, embora grande parte da conversa tenha se concentrado na adoção de combustíveis alternativos, a transformação de um antigo ferry de passageiros mostra que a tecnologia para eliminar as emissões geradas pelos sistemas de aquecimento e refrigeração a bordo já está disponível.
Como parte de um extenso programa de retrofit liderado pelo especialista em reparos e retrofit marítimo SRC Group, um tradicional ferry de cruzeiro europeu foi convertido em uma unidade de alojamento flutuante de última geração, agora localizada ao largo do Canadá e abrigando 700 trabalhadores de projetos de construção.
Embora o arranjo interior seja impressionante – com todas as 700 cabines individuais equipadas com mesas e TVs, além de um espaço de ginásio – a verdadeira inovação pode ser encontrada abaixo do convés, onde seis bombas de calor elétricas extraem energia diretamente do mar. Assim, essas bombas especialmente desenvolvidas eliminam a dependência de caldeiras a óleo, chillers convencionais e estações de carregamento de bateria em terra eficazes, mas escassas.
Potência térmica
Inicialmente, o SRC Group considerou sistemas de fonte de ar para o floatel. Esta opção foi descartada, no entanto, em parte porque o único espaço prático para essas unidades volumosas teria sido nos conveses superiores. Alex Vainokivi, Gerente de Inovação do SRC Group, acrescenta: "Localizar os sistemas de fonte de ar naquela seção da embarcação teria ocupado um valioso espaço para passageiros e alterado o perfil do navio. Em vez disso, nossos engenheiros instalaram seis bombas de captação de água do mar no antigo convés de carros da embarcação, próximo à tubulação existente da casa de máquinas."
As bombas de calor combinadas, construídas sob medida pelo parceiro do SRC Group, Energy Transfer, fornecem ao floatel 3.000 kW de potência térmica. "As bombas extraem energia da água do mar a 7°C e a usam para fornecer aquecimento a bordo a até 60°C em condições de inverno", explica Vainokivi. "Nossas bombas de calor apresentam compressores de parafuso Bitzer controlados por inversor e trocadores de calor de placas totalmente brasados, tudo gerenciado por um sistema de automação DUC que controla a temperatura do fluxo com base nas condições externas."
O sistema depende de trocadores de calor de titânio resistentes à corrosão para circular um circuito de água-glicol. No inverno, ele extrai o calor natural da água do mar para aquecer o navio; no verão, ele inverte o processo para descarregar o calor interno de volta ao oceano para o ar condicionado. O resultado é um controle de temperatura flexível durante todo o ano e em vários climas.
Um projeto escalável
Desde que o projeto do ferry convertido foi concluído com sucesso, o SRC Group se associou oficialmente à Energy Transfer e agora está oferecendo essas soluções de bomba de calor totalmente elétricas e modulares para novas construções e retrofits.
Para operadores de cruzeiros e ferries que buscam reduzir substancialmente suas pegadas de carbono, os benefícios de custo e eficiência do sistema de bomba de calor podem ser tão atraentes quanto suas vantagens ambientais. "Em condições favoráveis, as bombas fornecem 11 kW de saída térmica combinada para cada 1 kW de entrada elétrica", diz Vainokivi. "Com uma faixa de capacidade térmica que abrange de 200 kW a pelo menos 3 MW, a tecnologia oferece um caminho realista para cargas hoteleiras de emissão zero."
Como resultado dessa alta relação de eficiência, os armadores poderiam obter um retorno do investimento em apenas dois anos, calcula o SRC Group. A capacidade de escalar as bombas de calor, juntamente com os planos de superar o limite superior atual de 3 MW, oferece até mesmo aos maiores gigantes nos segmentos de cruzeiros e ferries a oportunidade de reduzir radicalmente suas emissões sem um investimento exorbitante em combustíveis alternativos e sem comprometer a experiência completa a bordo que os passageiros esperam.
Fonte: GCAPTAIN_NEWS
