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A Europa pode ter se libertado da dependência excessiva do gás natural russo, mas apenas substituindo-o por outro fornecedor estrangeiro, de acordo com uma nova análise do Instituto de Economia e Análise Financeira de Energia (IEEFA). Os Estados Unidos estão a caminho de se tornar o maior fornecedor de gás de qualquer tipo da UE este ano, superando a Noruega, parceira regional de segurança energética.
Os EUA estão superando a vantagem do gás por gasoduto da Noruega devido ao rápido desenvolvimento das usinas de GNL na Costa do Golfo dos EUA, bem como à súbita indisponibilidade de suprimentos do Oriente Médio devido ao conflito com o Irã. O Catar, normalmente o segundo maior exportador de GNL do mundo, agora se encontra do lado errado do Estreito de Ormuz para o transporte marítimo global. Como resultado, os terminais de liquefação americanos agora respondem por cerca de dois terços de todas as importações europeias de GNL – e isso pode subir para 80% até 2028, de acordo com o IEEFA.
Pela mesma razão, os carregamentos de GNL de origem russa para a Europa também estão aumentando e agora estão no nível mais alto desde o início da invasão da Ucrânia, apesar dos planos da UE de proibir essas cargas até o final do próximo ano. As importações russas de GNL aumentaram 16% ano a ano somente no primeiro trimestre.
"O GNL tornou-se o calcanhar de Aquiles da estratégia de segurança energética da Europa, deixando o continente exposto a altos preços do gás e a novas formas de interrupção do fornecimento", disse a analista líder da Europa do IEEFA, Ana Maria Jaller-Makarewicz, em um comunicado. "A crise energética de 2026 mostra que, enquanto os países europeus optarem por depender do gás, eles devem aceitar os riscos geopolíticos que vêm com isso."
Parte da solução é simplesmente cortar a demanda. O consumo de gás natural da Europa deve diminuir 14% até 2030, com o GNL mais caro respondendo por uma parcela desproporcional da oferta em declínio. Ainda mais poderia ser feito acelerando a adoção de bombas de calor no mercado residencial da UE, diz o think tank. Isso tem implicações para o número de terminais de importação que a UE precisa, e o IEEFA acredita que provavelmente haverá excesso de capacidade de infraestrutura de importação até 2030.
Fonte: Maritime Executive
