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Até 30 de setembro de 2026, as empresas de transporte marítimo devem entregar as Licenças de Emissão da UE (EUAs) que cubram 70% das suas emissões verificadas e abrangidas a partir de 2025.
A nossa equipa de Mercados de Carbono está aqui para o ajudar a compreender a sua posição e a preparar-se para o prazo, quer já tenha negociado EUAs connosco, seja um cliente nosso de energia marítima, esteja a comprar EUAs pela primeira vez ou precise de apoio para cumprir a sua obrigação regulamentar.
Os preços dos EUAs respondem a mudanças na oferta, procura, política e no mercado de energia em geral. Ter uma visão clara dos seus requisitos esperados dá-lhe maior flexibilidade para considerar quando e como comprar, enquanto gere o seu orçamento e obrigações de conformidade.
Os EUAs são uma parte cada vez mais importante da estratégia mais ampla de combustível e conformidade de um armador, o requisito de entrega aumentará para 100% das emissões em 2026, tornando-se não apenas uma transação anual.
A KPI OceanConnect combina a experiência no mercado de carbono com uma compreensão da sua aquisição de combustível, operações e exposição regulamentar mais ampla. Isso permite-nos ajudá-lo a considerar as suas compras de EUA no contexto da sua estratégia geral de energia marítima.
Clientes de EUA que regressam
Reveja a sua posição de emissões de 2025, avalie quaisquer requisitos de EUA restantes e desenvolva a estratégia já em vigor.
Clientes existentes de combustível marítimo
Aproxime as suas estratégias de aquisição de combustível e EUA, apoiado por um parceiro com experiência em ambos os mercados.
Novos clientes de EUA
Obtenha uma visão clara dos volumes de EUA de que necessita, das opções de compra disponíveis e dos passos a seguir até à entrega.
Empresas sem recursos dedicados ao EU ETS
Aceda a suporte dedicado ao mercado de carbono sem a necessidade de uma equipa interna de conformidade ou negociação. Trabalhamos em conjunto com a sua equipa para calcular os requisitos e planear as compras, apoiar as transferências e facilitar o processo de entrega.
A nossa equipa de Combustíveis Alternativos e Mercados de Carbono pode ajudá-lo a:
A KPI OceanConnect apoia mais de 250 clientes com os seus requisitos de carbono e conformidade e negociou mais de 4,5 milhões de EUAs.
Os nossos especialistas em mercado de carbono trabalham em conjunto com as nossas equipas globais de combustível marítimo, combinando conhecimento regulamentar, inteligência de mercado e décadas de experiência na negociação de energia marítima. Isso dá-lhe continuidade na aquisição de combustível, EU ETS e no cenário de transição energética em desenvolvimento.
Quer precise de cumprir os requisitos deste ano ou desenvolver uma estratégia de compra a longo prazo, podemos fornecer o nível de suporte que se adapta à sua frota e organização.
Para armadores e operadores cujos navios escalam portos da UE e do EEE, as obrigações do Sistema de Comércio de Emissões da União Europeia (EU ETS) e do FuelEU Maritime estão cada vez mais interligadas com as estratégias de aquisição de combustível. O combustível que queima molda a sua exposição ao carbono, e a sua estratégia de carbono molda qual combustível faz sentido comercial.
Gerir múltiplas prioridades requer a compreensão dos riscos e oportunidades em jogo. Este FAQ aborda as perguntas que mais ouvimos dos operadores que tentam juntar estas peças numa estratégia coerente e económica.
Sim. O combustível que escolhe abastecer tem um impacto direto no volume de EUAs que precisa de entregar, porque a sua obrigação de EUA é calculada a partir das emissões verificadas do seu navio. Combustíveis com menor teor de carbono, como biocombustíveis sustentáveis qualificados, podem reduzir esse valor de emissões, o que, por sua vez, reduz o número de EUAs que precisa de entregar.
Em certos locais e momentos, a diferença de preço entre biocombustíveis e combustíveis convencionais diminuiu significativamente e, uma vez incluídos os custos de conformidade, a comparação do custo total pode favorecer o combustível alternativo. Isso destaca como a escolha do combustível agora precisa ser uma decisão mais ponderada, considerando tanto a conformidade quanto os custos.
Isso é particularmente relevante porque a fase de implementação do EU ETS atinge 100% para as emissões geradas em 2026, com as licenças correspondentes a serem entregues em 2027. As emissões de metano e óxido nitroso também entram no esquema a partir de 2026, aumentando ainda mais a importância de cada decisão de combustível. Tomar decisões de combustível e EUA isoladamente corre o risco de incorrer numa fatura de conformidade mais alta do que o necessário. Ao avaliar as opções de combustível juntamente com os seus custos ajustados à conformidade, os operadores podem identificar onde uma mudança no tipo de combustível pode reduzir o custo total da viagem, mesmo que o próprio combustível tenha um preço diferente no papel.
O EU ETS e o FuelEU Maritime são estruturas regulamentares separadas que podem aplicar-se ao mesmo navio, mas operam de forma diferente. O EU ETS é um mecanismo de precificação de carbono sob o qual as empresas de transporte marítimo devem entregar EUAs correspondentes às suas emissões verificadas e abrangidas. O requisito cobre 70% das emissões geradas em 2025 e cobrirá 100% das emissões geradas a partir de 2026.
O FuelEU Maritime, por outro lado, estabelece limites progressivamente mais rigorosos para a intensidade de gases de efeito estufa do poço ao navio da energia utilizada a bordo, e para cumprir, os armadores precisarão de abastecer combustíveis mais limpos. A conformidade também pode ser alcançada através de acordos de pool, que permitem que o saldo positivo de conformidade de um navio compense o défice de outro. Na prática, isso significa que uma única decisão de combustível ou operacional pode afetar a sua posição em ambas as regulamentações. Um combustível que reduz o seu requisito de entrega de EUA também pode ajudar a sua posição no FuelEU Maritime, mas os dois cálculos, prazos e estruturas de penalidade são distintos e precisam ser geridos como tal. Tratá-los como um custo de conformidade indiferenciado corre o risco de perder oportunidades de otimizar em ambos os quadros.
Não. Os EUAs são usados apenas para a conformidade com o EU ETS – representam uma licença para emitir uma tonelada de CO2 e são entregues para cobrir as emissões verificadas e abrangidas. O FuelEU Maritime funciona numa base totalmente diferente, medindo a intensidade de gases de efeito estufa da energia utilizada a bordo em relação a um objetivo decrescente. Uma deficiência de conformidade com o FuelEU Maritime não pode ser coberta pela compra de uma licença ou crédito no mercado aberto da mesma forma que um EUA satisfaz uma obrigação do EU ETS.
Existe uma conceção errada comum de que o pagamento excessivo numa regulamentação pode compensar uma lacuna na outra. Um défice de conformidade com o FuelEU Maritime só pode ser abordado através de escolhas de combustível e operacionais que realmente reduzam a intensidade de GEE, ou através de mecanismos específicos da regulamentação FuelEU Maritime, que incluem o registo de um excedente de conformidade para uso contra défices futuros, ou o empréstimo contra excedentes futuros para cobrir défices atuais ou a agregação do estado de conformidade com outros navios para equilibrar o excedente e o défice dentro do pool.
As duas obrigações regulamentares precisam ser geridas separadamente, mesmo como parte da mesma estratégia geral de combustível e conformidade.
Não necessariamente. O EU ETS analisa as emissões abrangidas e exige que os EUAs sejam entregues contra esse valor, enquanto o FuelEU Maritime avalia a intensidade de gases de efeito estufa do poço ao navio da energia utilizada a bordo, que é um cálculo mais amplo em todo o ciclo de vida do combustível. Como esses dois quadros medem coisas diferentes, um combustível que tem um bom desempenho em um não oferece automaticamente um benefício equivalente no outro.
Fatores como a certificação do combustível, a origem da matéria-prima, a via de produção e o deslizamento de metano, por exemplo, podem influenciar o resultado. Isso é particularmente o caso de combustíveis como GNL ou biocombustíveis, onde as emissões do ciclo de vida variam significativamente dependendo de como e onde o combustível foi produzido. Duas remessas do mesmo tipo de combustível podem, portanto, ter valores de conformidade diferentes. É por isso que a escolha do combustível precisa ser avaliada em relação a ambos os quadros regulamentares individualmente, em vez de assumir que um único rótulo de “baixo carbono” se traduz num benefício consistente em todo o EU ETS e FuelEU Maritime.
O seu requisito de EUA é determinado pelas suas emissões verificadas, calculadas de acordo com as rotas comerciais – se uma viagem é intra-UE ou extra-UE e envolve uma escala num porto da UE – e a percentagem de fase de implementação aplicável para o ano de conformidade. A partir de 2026, o âmbito das emissões abrangidas expande-se para além do CO2 para incluir metano e óxido nitroso, o que aumentará o valor das emissões verificadas para navios que utilizam combustíveis onde estas emissões estão presentes, como o GNL. Obter uma visão precisa destas entradas precocemente dá um objetivo de volume claro para planear.
Uma vez conhecido esse requisito, a estratégia de compra deve estar alinhada com a sua exposição esperada à conformidade, fluxo de caixa e apetite ao risco. A compra pode ser distribuída ao longo do ano para minimizar o impacto no orçamento ou cronometrada em períodos de preços mais baixos de EUA. Estruturas a prazo e de ordem limitada podem ajudar a gerir a volatilidade dos preços.
As próprias orientações da Comissão Europeia detalham o âmbito, a metodologia de cálculo e as obrigações de entrega, e são um ponto de referência útil juntamente com os seus próprios dados de viagem e emissões. Trabalhar tanto o cálculo quanto o cronograma de compra com um parceiro que negocia EUAs regularmente pode ajudar a garantir que a conformidade não seja deixada para o último minuto.
Sim. Os dois estão interligados e exigem uma abordagem estratégica para otimizar a conformidade. As decisões de aquisição de combustível afetam as emissões e, portanto, os requisitos de EUA, enquanto o momento e os preços do mercado de EUA afetam o custo total ajustado à conformidade do combustível marítimo. Um negociante que compreenda a dinâmica do mercado e o cenário de conformidade pode ajudar a identificar onde a posição combinada oferece o melhor resultado comercial. Isso é especialmente valioso para operadores sem uma função interna dedicada de carbono ou conformidade, que de outra forma poderiam estar a reagir aos prazos de EUA separadamente das suas decisões de abastecimento. Na KPI OceanConnect, a nossa equipa de Combustíveis Alternativos e Mercados de Carbono trabalha em conjunto com as nossas mesas globais de combustível marítimo, para que a aquisição, entrega e conformidade de combustível possam ser consideradas como parte de uma estratégia única e coerente.
Os preços dos EUA podem ser voláteis e responder a mudanças na oferta, procura, sinais políticos e no mercado de energia em geral, por isso é possível que uma compra feita hoje possa parecer cara em relação ao preço de amanhã. Mas como os EUAs não têm data de validade, as licenças compradas podem ser usadas para cumprir obrigações futuras que ocorrem quando os preços dos EUA podem ser mais altos.
As quedas de preços a curto prazo, no entanto, sublinham o valor de gerir o momento das compras e evitar a dependência de um único ponto de entrada no mercado. Trabalhar com um negociante de combustível pode ajudá-lo a gerir a sua posição e reduzir a sua exposição à volatilidade dos preços dos EUA a curto prazo.
Na KPI OceanConnect, temos a força financeira para oferecer preços competitivos, negociando por conta própria e gerindo relações comerciais B2B para fornecer preços estruturados para se adequarem à sua estratégia, volume e perfil de risco específicos. Em vez de reagir a cada movimento de preço isoladamente, podemos ajudá-lo a construir uma abordagem de compra – à vista, a prazo ou de volume flexível – projetada para gerir a volatilidade ao longo de todo o seu cronograma de conformidade.
A responsabilidade regulamentar e os custos comerciais não precisam de recair sobre a mesma entidade. No âmbito do EU ETS, a empresa de transporte marítimo responsável é geralmente o proprietário registado, a menos que a responsabilidade tenha sido formalmente transferida para a empresa responsável pela conformidade com o Código Internacional de Gestão de Segurança da IMO. No âmbito do FuelEU Maritime, a responsabilidade recai especificamente sobre a empresa ISM.
No entanto, a parte que, em última análise, arca com o custo pode ser determinada pelos acordos de afretamento relevantes. Dependendo dos termos contratuais e de como o navio é operado, o proprietário, o afretador ou outra contraparte comercial pode ser obrigado a fornecer ou reembolsar o custo dos EUAs ou cobrir os custos associados à conformidade com o FuelEU Maritime.
Esta distinção pode criar um desfasamento temporal: a empresa responsável pode precisar de adquirir e entregar EUAs antes de recuperar o custo da contraparte contratual. Termos contratuais claros, dados de emissões precisos e uma estratégia de compra alinhada com o fluxo de caixa e os ciclos de faturação podem ajudar a reduzir disputas e evitar um encargo financeiro não planeado.
Quer esteja a ponderar as suas opções de combustível alternativo ou a calcular o seu requisito de EUA restante antes dos prazos de entrega, uma estratégia coordenada faz a diferença entre reagir ao mercado e estar à frente dele. Entre em contacto com a nossa equipa de Combustíveis Alternativos e Mercados de Carbono hoje para construir uma estratégia de combustível e conformidade adaptada às suas operações.
