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A Vitol Bunkers e a Olam Agri concluíram com sucesso a primeira operação de bio-bunker de Singapura utilizando Óleo Combustível de Muito Baixo Teor de Enxofre (VLSFO) coprocessado com Líquido da Casca da Castanha de Caju (CNSL), demonstrando uma abordagem de resíduo-para-energia. A operação marca um passo significativo na busca por alternativas práticas e escaláveis aos combustíveis marítimos convencionais, e demonstra que reduções significativas de gases de efeito estufa (GEE) podem ser alcançadas sem qualquer alteração nas operações da embarcação.
“O sucesso da implementação deste produto, alcançando a mitigação verificada de gases de efeito estufa, ao mesmo tempo em que garante a integridade operacional, serve como uma prova definitiva de conceito. Este marco valida um setor tradicionalmente avesso ao risco, demonstrando que uma solução de bioproduto anteriormente desconsiderada pode ser operacionalmente viável e sustentável. Agradecemos ao proprietário da embarcação Atlantic Lloyd, aos gerentes técnicos da embarcação e à Vitol por sua cooperação e apoio na execução deste teste. Esperamos aprofundar nossa colaboração.”
Martin Fynbo, Chefe de Bunkers do negócio de frete marítimo da Olam Agri
"Esta operação prova que o VLSFO coprocessado pode ser entregue e consumido no mar sem qualquer comprometimento do desempenho da embarcação ou da rotina operacional. A solução de balanço de massa que desenvolvemos abre uma nova e genuína via para a redução de GEE em combustíveis marítimos",
Sherman Yeo, Gerente de Trading, Vitol Bunkers.
O MV Scion Mathilda foi abastecido com 246,5MT de VLSFO coprocessado no porto de Singapura, compreendendo 212MT de VLSFO convencional e 34,5MT de VLSFO CNSL coprocessado. O produto foi fornecido pela Vitol Bunkers e adquirido pelo negócio de frete marítimo da Olam Agri.
O combustível foi subsequentemente consumido ao longo de uma viagem: carregou carga de Caofeidian (China) para Roterdã (Holanda), seguido por uma perna de lastro de Roterdã para Barcarena (Brasil). O consumo total de combustível ao longo da viagem compreendeu 1.354MT de VLSFO, 101MT de MGO e 34,1MT de VLSFO coprocessado. A embarcação completou a viagem sem quaisquer observações operacionais, confirmando o desempenho do produto em condições reais.
O VLSFO coprocessado possui uma intensidade de GEE de 2,02 gCO2eq/MJ, proporcionando uma economia de pelo menos 120 toneladas de CO2eq em comparação com o VLSFO convencional em uma base equivalente. Este resultado foi alcançado sem manuseio adicional a bordo ou requisitos de tratamento de combustível.
A metodologia de coprocessamento e balanço de massa da Vitol resolve um desafio de longa data no uso de CNSL como biocombustível marítimo. A mistura direta de CNSL tem sido historicamente descartada pela indústria devido a problemas de compatibilidade de materiais e manuseio. Ao coprocessar CNSL dentro do fluxo da refinaria, a Vitol abriu um caminho comercialmente viável para o CNSL contribuir para a redução de GEE no transporte marítimo.
O VLSFO coprocessado utilizado nesta operação está em conformidade com o grau RMG380 VLSFO e tem a mesma composição química e qualidade do combustível convencional, eliminando a necessidade de permissões adicionais ou cláusulas especiais em contratos de afretamento.
À medida que os requisitos de redução de GEE no setor de transporte marítimo se intensificam em direção a 2030, a concorrência por matérias-primas biológicas sustentáveis com o transporte rodoviário e a aviação aumentará significativamente. O CNSL, derivado como um subproduto do processamento de castanha de caju, representa uma matéria-prima subutilizada com potencial genuíno como um componente de biocombustível marítimo escalável. Este teste demonstra que, com a abordagem de processamento correta, ele pode ser integrado às cadeias de suprimentos existentes sem interrupção.
