• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
Os transitários apoiaram as objeções das autoridades brasileiras e dos legisladores israelenses ao questionar a iminente aquisição da Zim pela Hapag-Lloyd – um retrocesso contra mais consolidação no transporte marítimo de linha.
Tendo visto seu conselho e acionistas votarem esmagadoramente (97,3%) a favor da venda para a metade alemã da Gemini Cooperation em maio, a Zim tem visto uma crescente oposição ao acordo de US$ 4,5 bilhões – as autoridades no Brasil foram as últimas a intervir.
O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) do Brasil conduzirá uma "revisão completa" do acordo após determinar que a participação de mercado combinada em certas rotas violaria suas regras sobre monopolização de mercado.
A Alphaliner observou: "A revisão completa foi desencadeada pelas operações sobrepostas em três rotas importantes de longo curso: Costa Oeste da América do Sul-Costa Leste da América do Sul; América Central e Caribe-Costa Leste da América do Sul; e América do Norte-Costa Leste da América do Sul."
Consequentemente, qualquer esperança de ver a aquisição ser aprovada em breve está em dúvida, com o Cade podendo prosseguir com sua revisão até 31 de março de 2027 – e há relatos de que o governo israelense também se oporá à transação, o que pode ser terminal.
Isso se deve à chamada "golden share" que o estado de Israel detém sobre a Zim, vendo a transportadora como "um ativo de importância estratégica nacional", o que capacita o governo a vetar uma venda de qualquer ação que exceda uma participação de 24%.
Mas os esforços para trazer Tel Aviv a bordo têm sido implacáveis, com a Hapag-Lloyd trazendo a instituição financeira israelense, FIMI Opportunity Funds, para o acordo e revisando as propostas para incluir uma separação para uma "nova Zim" livre de dívidas que operaria 16 navios com bandeira de Israel.
As revisões também incluem garantias de empregos que seriam apoiadas pela criação de uma divisão regional em Israel, com várias centenas de pessoas, e um centro de tecnologia baseado domesticamente, empregando cerca de 300.
O CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, permanece otimista, observando que, embora "haja todo tipo de coisa" sobre o acordo na imprensa, a equipe continuava a "trabalhar diligentemente com as várias autoridades com as quais precisamos trabalhar".
Ele acrescentou que "ainda esperamos fechar a transação em algum momento até o final do ano", apesar dos relatos de que cinco das oito autoridades israelenses necessárias para aprovar o acordo eram contra – Agricultura, Defesa, Economia, Finanças e Navegação e Portos.
Os transitários aparentemente compartilham seu ceticismo, desabafando sua frustração com o The Loadstar sobre a consolidação contínua do setor de transporte marítimo de linha – um ativo nas negociações observando: "Esses acordos são más notícias para os clientes, pura e simplesmente."
