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Os lucros dos navios na rota de referência mundial de petroleiros se aproximaram de US$ 650.000 por dia, enquanto a guerra do Irã e uma aposta ousada de um magnata sul-coreano continuam a remodelar a forma como os barris são transportados pelo mundo. Navios que transportavam cargas da Arábia Saudita para a China estavam gerando um recorde de US$ 647.000 por dia na quinta-feira, mais de dez vezes a taxa de um ano antes, de acordo com dados da Baltic Exchange. Há sinais de que os volumes de exportação dentro do Golfo Pérsico estão aumentando, adicionando à demanda por navios para carregar petróleo dentro do Estreito de Ormuz. Poucos armadores estão dispostos a arriscar essa jornada perigosa, o que significa que os proprietários estão exigindo prêmios enormes. A taxa começou a subir no final da semana passada, quando o Sinokor Group, o maior operador de superpetroleiros do mundo, informou aos participantes do mercado que havia fretado navios a taxas elevadas, de acordo com pessoas envolvidas no mercado. No início deste ano, a empresa, liderada por Ga-Hyun Chung, embarcou na maior aposta de petroleiros de todos os tempos, comprando dezenas de navios antes do início da guerra do Irã e fretando-os a taxas elevadas. A guerra do Irã tem abalado o principal referencial de petroleiros do mundo, pois o número de navios que entram e saem do Golfo Pérsico tornou-se cada vez mais opaco. Antes do conflito, armadores e comerciantes de commodities confiavam nele como um indicador para os lucros globais de superpetroleiros, com somas substanciais de derivativos também ligadas ao marcador. Mover barris através de Ormuz efetivamente vem com dois custos de transporte. Há uma quantia fixa para fazer um navio passar pela via navegável e, então, uma vez que a carga é transferida para um petroleiro diferente fora de Ormuz, uma taxa mais baixa baseada em uma viagem de Omã para a China se torna efetiva. O custo de fretar um navio para navegar de Omã para a China é atualmente de cerca de US$ 220.000 por dia, em comparação com US$ 131.000 há um mês. O CEO da TotalEnergies SE, Patrick Pouyanne, disse no início desta semana que custa cerca de US$ 20 milhões para mover barris através de Ormuz. Dois participantes do mercado de petroleiros disseram que esse valor aumentou ainda mais ao longo da semana. Além de maiores volumes de petróleo saindo do Golfo Pérsico, outras interrupções no transporte marítimo também estão impulsionando os lucros. Ataques a petroleiros sauditas pelos rebeldes Houthi do Iêmen fizeram com que o reino redirecionasse algumas exportações para o norte, através do Mediterrâneo, e milhares de milhas ao redor da África. Isso geralmente adiciona cerca de 30 dias a uma viagem para a Ásia. Ao mesmo tempo, os navios que transitam para fora de Ormuz estão frequentemente transferindo suas cargas para diferentes navios assim que deixam a via navegável. Esse processo também pode levar tempo e consome a oferta de navios.
