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A Samsung Electronics America está buscando pelo menos US$ 186 milhões da CMA CGM em uma nova queixa perante a Federal Maritime Commission, acusando a gigante francesa de transporte marítimo de lhe cobrar taxas massivas de contêineres ligadas a atrasos que a Samsung diz estarem fora de seu controle.
A FMC notificou a queixa em 1º de setembro, abrindo um caso que remonta às interrupções da cadeia de suprimentos da era da pandemia e ao manuseio da carga da Samsung pela CMA CGM que se movia pelos portos dos EUA, abrindo um caso que se estende até a crise da cadeia de suprimentos da era da pandemia e ao manuseio da carga da Samsung pela CMA CGM que se movia pelos portos dos EUA e cadeias de suprimentos internas.
No centro da disputa estão os embarques "porta a porta", onde a CMA CGM era responsável por mover os contêineres da Samsung de fábricas no exterior através dos portos dos EUA e para destinos internos.
A Samsung diz que esse arranjo começou a falhar por volta de 2020, à medida que o congestionamento, a escassez de chassis e os problemas de transporte rodoviário atrapalhavam as cadeias de suprimentos. De acordo com a queixa, a CMA CGM repetidamente falhou em concluir os movimentos internos, enquanto a Samsung ficou pagando crescentes taxas de sobrestadia, detenção, armazenamento ferroviário e outras.
A Samsung diz que, em última análise, pagou mais de 121.000 taxas de sobrestadia, detenção e associadas.
A queixa não contesta que a CMA CGM enfrentou problemas reais de transporte durante a pandemia. O argumento da Samsung é que esses problemas eram responsabilidade da CMA CGM sob seus contratos porta a porta.
Quando a Samsung questionou as cobranças, a CMA CGM citou a escassez de chassis e caminhoneiros e o congestionamento de portos e terminais, de acordo com a queixa. A Samsung diz que essas condições estavam fora de seu controle e que a CMA CGM, no entanto, se recusou a isentar muitas das cobranças resultantes.
A Samsung também alega que a CMA CGM às vezes convertia remessas porta a porta pré-pagas em movimentos de "pátio de contêineres", ou CY, efetivamente deixando a Samsung para organizar o transporte terrestre restante por conta própria. Algumas dessas conversões supostamente ocorreram depois que os contêineres já estavam acumulando sobrestadia.
Um contêiner enviado de Busan, Coreia do Sul, via Long Beach para The Colony, Texas, supostamente acumulou US$ 162.799 em armazenamento ferroviário depois que seu movimento porta a porta foi encerrado em uma rampa ferroviária.
Em outro caso, vários contêineres foram retidos em uma rampa ferroviária interna por mais de duas semanas devido à escassez de chassis. A Samsung alega que a CMA CGM reconheceu a escassez, mas ainda exigiu que ela pagasse as taxas de armazenamento ferroviário antes que os contêineres pudessem se mover. A Samsung estima as cobranças resultantes nesse caso em quase US$ 3,75 milhões.
A queixa também acusa a CMA CGM de usar retenções de carga e crédito para pressionar a Samsung a pagar contas contestadas. Em abril de 2022, a Samsung diz que uma retenção impediu que 40 contêineres fossem removidos de um terminal de Nova York-Nova Jersey por uma cobrança contestada de US$ 590.000 envolvendo uma afiliada da CMA CGM.
A Samsung enviou à CMA CGM uma carta de demanda formal em julho de 2024. As empresas posteriormente firmaram um acordo de tolerância e realizaram reuniões durante 2025 e 2026, mas a Samsung diz que os esforços não conseguiram resolver a disputa.
A Samsung está buscando pelo menos US$ 186 milhões em reparações, incluindo US$ 148 milhões em supostas taxas indevidas de sobrestadia, detenção, armazenamento ferroviário e relacionadas, US$ 8,1 milhões em custos adicionais que ela diz terem resultado da assunção de trabalhos de transporte que deveriam ter sido tratados pela CMA CGM, e pelo menos US$ 30 milhões em juros pré-julgamento. A empresa também está buscando receita perdida e outros danos que ainda não foram calculados.
A CMA CGM tem 25 dias a partir da notificação para responder à queixa.
O caso foi atribuído ao Escritório de Juízes de Direito Administrativo da FMC. Uma decisão inicial está prevista para 1º de setembro de 2027, com uma decisão final da Comissão prevista para 15 de março de 2028.
