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A indústria naval global divulgou novas e abrangentes orientações para embarcações que transitam pelo Estreito de Ormuz, alertando que, mesmo que a via navegável permaneça tecnicamente aberta, as condições dentro do ponto de estrangulamento podem ainda ser demasiado perigosas para uma navegação segura.
O aviso de 22 páginas, emitido em conjunto por grandes grupos da indústria, incluindo BIMCO, International Chamber of Shipping, INTERTANKO, OCIMF, INTERCARGO e IMCA, pinta um dos quadros mais claros até agora do ambiente operacional em deterioração que as embarcações mercantes enfrentam no Estreito de Ormuz e seus arredores.
O documento adverte que as embarcações podem enfrentar um "ambiente operacional de alta carga de trabalho e alto estresse" onde ameaças cinéticas, guerra eletrónica, congestionamento intenso, minas, drones, falsificação de AIS e perigos de navegação podem ocorrer simultaneamente.
"O planeamento do trânsito deve considerar tanto o risco de segurança quanto o risco de navegação", afirma a orientação.
O aviso surge enquanto o transporte marítimo comercial através de Ormuz permanece severamente interrompido após meses de conflito envolvendo os Estados Unidos, Israel e Irão. As organizações da indústria disseram que os Comandantes e operadores de navios devem reavaliar continuamente se um trânsito é necessário.
"Com base na mais recente avaliação de ameaças à segurança, se o risco aumentar, o adiamento do trânsito deve ser considerado uma opção mais segura", afirma o documento.
Um dos avisos mais marcantes envolve a possibilidade de congestionamento extremo caso as janelas de trânsito reabram repentinamente após períodos de encerramento ou ameaça elevada.
A orientação diz que um grande número de embarcações tentando passagens simultâneas poderia criar "manobras em cadeia", cálculos instáveis de CPA, situações perigosas de ultrapassagem e aumento dos riscos de encalhe ou colisão no estreito Esquema de Separação de Tráfego.
Os operadores são alertados de que a supervisão militar reduzida e a capacidade de salvamento limitada poderiam deixar os navios em grande parte por conta própria se ocorrerem falhas de propulsão ou direção dentro do corredor de trânsito.
A orientação também destaca preocupações persistentes sobre a guerra eletrónica na região. Grupos da indústria alertaram que os atacantes têm usado a falsificação de AIS para injetar alvos falsos de embarcações em sistemas de navegação, num esforço para manipular os movimentos dos navios.
"As observações visuais e de radar devem ser priorizadas", diz o documento.
A orientação instrui as embarcações a prepararem-se para a "indisponibilidade total — ou falta de fiabilidade — do sinal GNSS durante todo o trânsito", recomendando navegação por estima contínua, plotagem de radar, cartas de papel e fixação manual de posição.
"Nenhuma posição única é universalmente segura", adverte a orientação na sua seção sobre áreas de espera e ancoradouros.
Entre as recomendações mais incomuns, os operadores são aconselhados a considerar desativar o Bluetooth, Wi-Fi e serviços de localização em dispositivos móveis pessoais, em meio a temores de que dispositivos conectados possam vazar dados de posição da embarcação.
O documento também descreve recomendações operacionais detalhadas para as equipes de ponte, incluindo:
O aviso adverte ainda sobre riscos contínuos de embarcações de superfície não tripuladas, minas magnéticas, sabotagem por nadadores de combate, ataques de mísseis e drones, munições não detonadas e possíveis minas errantes remanescentes na água após operações de desminagem.
Os navios também são aconselhados a manter uma separação de pelo menos 30 milhas náuticas de embarcações militares dos EUA e a evitar grandes alterações de curso ou reduções de velocidade durante o trânsito, a menos que seja absolutamente necessário.
Notavelmente, a orientação da indústria reconhece que tanto as rotas do norte quanto as do sul através do Estreito podem apresentar riscos de minas, sublinhando a falta de qualquer corredor totalmente seguro.
O aviso não chega a emitir uma recomendação formal de "ir/não ir", mas estabelece uma estrutura de decisão que encoraja fortemente os operadores a adiarem os trânsitos se a atividade cinética recente, interferência eletrónica, compressão de tráfego, fadiga da tripulação ou preocupações de segurança não resolvidas degradarem materialmente a segurança da navegação.
O documento enfatiza repetidamente que a segurança da vida no mar permanece a prioridade primordial.
