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As equipes de remoção de destroços puxaram o navio porta-contêineres encalhado MSC Baltic III cerca de 53 metros em direção à costa em Newfoundland e Labrador, enquanto as equipes de salvamento continuam desmantelando a embarcação e removendo aço do naufrágio.
A Guarda Costeira Canadense disse que a Resolve Marine planeja continuar puxando a embarcação durante as marés altas, quando a flutuabilidade adicional pode ajudar a mover o naufrágio para mais perto da costa.
As operações de corte e alívio de peso continuam a bordo da embarcação. As equipes removeram cerca de 4.200 toneladas de material até agora, o que equivale a aproximadamente 40% da tonelagem total do naufrágio, de acordo com a Guarda Costeira.
A operação marca um progresso adicional em um longo esforço de salvamento perto de Wild Cove, na costa oeste de Newfoundland, onde o MSC Baltic III encalhou em fevereiro de 2025 após perder energia durante condições climáticas severas.
A Resolve Marine começou a puxar o naufrágio para a costa em 31 de julho, após meses de remoção de carga, preparação do local e trabalhos de desmantelamento. A embarcação está sendo desconstruída à medida que é trazida para a costa, em vez de ser reflutuada.
O MSC Baltic III parcialmente desmantelado ao longo da costa rochosa perto de Wild Cove, Newfoundland e Labrador, enquanto as operações de remoção de destroços continuam. Foto cortesia da Guarda Costeira Canadense
Correntes pesadas usadas para puxar o naufrágio do MSC Baltic III para a costa, indo da embarcação para uma área de trabalho preparada perto de Wild Cove, Newfoundland e Labrador. Foto cortesia da Guarda Costeira Canadense
Dos 472 contêineres originalmente a bordo, 471 foram previamente removidos. Um contêiner gravemente danificado que não pôde ser extraído com segurança deve permanecer com o naufrágio até que ele chegue à costa.
As equipes também estão mudando a forma como os trabalhadores acessam a embarcação. Um sistema de teleférico construído anteriormente na operação está sendo desmantelado, com o pessoal usando uma passarela temporária da costa.
Uma área de sucata também foi concluída ao longo da costa para apoiar um guindaste usado nas operações de alívio de peso.
O monitoramento da poluição continua sendo uma parte importante da resposta.
A Guarda Costeira disse que um número limitado de bolas de alcatrão e revestimentos oleosos continuam sendo encontrados durante as inspeções diárias da costa e estão sendo limpos conforme as condições permitem.
Um leve brilho também foi recentemente observado fora do naufrágio.
As autoridades disseram que alguma poluição é esperada durante o desmantelamento porque o combustível residual permanece dentro dos porões da embarcação, embora seu combustível a granel tenha sido removido anteriormente na resposta.
Barreiras absorventes foram colocadas dentro dos porões para ajudar a conter quaisquer vazamentos, enquanto equipamentos e pessoal de resposta à poluição permanecerão no local durante toda a operação de remoção do naufrágio.
Fases anteriores do salvamento também encontraram sulfeto de hidrogênio associado a contêineres submersos, exigindo monitoramento adicional e medidas de segurança para os trabalhadores. As autoridades disseram anteriormente que o perigo não representava uma ameaça ao público.
O MSC Baltic III ficou firmemente preso contra a costa após o encalhe e sofreu extensos danos estruturais, eventualmente transformando a resposta de uma potencial operação de reflutuação em um projeto de remoção de naufrágio em larga escala.
Todos os 20 membros da tripulação foram evacuados com segurança por helicóptero após o encalhe.
A Guarda Costeira Canadense continua a supervisionar a resposta, incluindo o monitoramento ambiental e a revisão do trabalho de remoção do naufrágio.
As autoridades estão novamente alertando o público para ficar longe do local enquanto as operações de reboque, corte e levantamento pesado continuam.
"A segurança dos trabalhadores e a proteção do ambiente marinho continuam sendo as principais prioridades", disse a Guarda Costeira.
