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Por Julian Lee e Prejula Prem
16 de maio de 2026 (Bloomberg) – Um petroleiro Suezmax identificado como transportando petróleo bruto iraquiano está se aproximando da Índia depois de aparentemente cruzar o Estreito de Ormuz nos últimos dias.
Os trânsitos comerciais diários observáveis da via navegável em ambas as direções caíram para cinco navios na sexta-feira, de 11 no dia anterior. Houve uma ligeira recuperação na manhã de sábado, com seis sendo vistos em movimento através do estreito, mostram dados de rastreamento de navios compilados pela Bloomberg.
Os trânsitos para dentro e para fora do Golfo Pérsico permanecem muito abaixo dos níveis pré-guerra, à medida que o conflito entra na 12ª semana. Apesar das frequentes declarações do presidente dos EUA, Donald Trump, de que o Irã logo capitularia, não há sinais de o país amenizar seu bloqueio de Ormuz. Teerã fez da aceitação da soberania do Irã sobre o estreito uma das cinco pré-condições para retomar as negociações para acabar com a guerra.
O petroleiro Suezmax Karolos apareceu no Golfo de Omã na quinta-feira enquanto navegava do Estreito de Ormuz em direção à Índia, relatando um calado que indicava que estava totalmente carregado. O navio foi visto anteriormente perto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, uma semana antes, seguindo na direção oposta.
O petroleiro é identificado pela empresa de rastreamento de navios Kpler como transportando petróleo bruto iraquiano carregado em Basra em 10-11 de maio. Uma imagem do satélite Sentinel 2 da União Europeia mostra um navio com a mesma coloração e dimensões em uma das boias de carregamento de Basra na manhã de 11 de maio.
Separadamente, o petroleiro Agios Fanourios I, parado pelos EUA em uma viagem do Iraque para o Vietnã, permanece no Golfo de Omã, enquanto o VLCC (Very Large Crude Carrier) Kiara M, que também saiu do Golfo Pérsico após carregar em Basra, parece ter completado a transferência de sua carga para outro navio perto de Omã, mostram dados de rastreamento.
Os trânsitos de saída observáveis de sexta-feira incluíram um cargueiro a granel e dois navios ligados ao Irã – um petroleiro de combustível e um navio porta-contêineres – além do transportador de gás liquefeito de petróleo ligado à China, relatado ontem.
O sábado começou movimentado para os padrões recentes, com um petroleiro de produtos, três cargueiros a granel e um transportador de gado saindo do Golfo.
Em uma postagem no X, o Comando Central dos EUA disse na sexta-feira que os militares já desviaram 75 navios comerciais desde que impuseram seu próprio bloqueio ao Irã.
Um helicóptero do Exército dos EUA observa navios comerciais enquanto sobrevoa águas regionais perto do Estreito de Ormuz durante a aplicação do bloqueio marítimo contra o Irã pelos EUA.
Em 16 de maio, 78 navios comerciais foram redirecionados e 4 foram desativados para garantir a conformidade.
— Comando Central dos EUA (@CENTCOM) 16 de maio de 2026
Dados de rastreamento mostram dois possíveis trânsitos comerciais de entrada na sexta-feira, embora nenhum dos navios tenha enviado sinais claros dentro do estreito. Um petroleiro de produtos petrolíferos pareceu fazer uma travessia de entrada ao longo da costa sul da via navegável, mas seus sinais subsequentes mostram que ele cobriu uma distância impossível.
Separadamente, um cargueiro a granel apareceu nas telas de rastreamento no sábado, seguindo para o norte do Golfo Pérsico. Sua posição quando apareceu sugere que cruzou o estreito na sexta-feira.
Dois petroleiros ligados ao Irã – um transportador de produtos petrolíferos e um transportador de GLP – cruzaram para o Golfo Pérsico na manhã de sábado. Ambos são sancionados pelos EUA.
Seus sinais automatizados estiverem corretos, o petroleiro parece ter evitado com sucesso o bloqueio dos EUA, cruzando o Golfo de Omã em 9-10 de maio.
A interferência generalizada de sinais no Sistema de Identificação Automática da indústria obscureceu o quadro, tornando a verificação independente do tráfego de navios cada vez mais difícil.
Como resultado, as contagens de trânsito podem ser revisadas para cima posteriormente, quando os navios reaparecerem mais longe de águas de alto risco.
Mesmo antes de os EUA proibirem o movimento de e para os portos iranianos, era comum que navios ligados ao Irã "ficassem invisíveis" ao se aproximarem de Ormuz. Os sinais muitas vezes não eram restaurados até bem dentro do Estreito de Malaca – cerca de 13 dias de navegação da Ilha de Kharg, no Irã.
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