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A Capital Maritime & Trading Corp. tem levado muitos de seus petroleiros para uma distância de três a cinco dias de navegação do Golfo Pérsico, perto da Índia e do leste da África, disse o apoiador da empresa, Evangelos Marinakis, no Fórum TradeWinds Shipowners em Atenas na terça-feira. Pelo menos outro armador grego tem posicionado alguns de seus navios de forma semelhante, de acordo com uma pessoa familiarizada com o assunto.
As movimentações ressaltam o potencial lucrativo de uma retomada dos fluxos de transporte através de Ormuz, mesmo que haja pouca clareza hoje sobre o status das negociações de paz entre os EUA e o Irã. Qualquer navio capaz de entrar rapidamente no Golfo Pérsico se a guerra terminar estaria em alta demanda, pois os produtores se apressariam para retomar as exportações após meses de interrupção.
Deixar navios perto do golfo sem cargas não é isento de riscos. Quanto mais tempo Ormuz permanecer fechado, mais os navios não estarão gerando dinheiro. Em contraste, se navegassem para o Golfo dos EUA, poderiam arrecadar cerca de US$ 100.000 por dia, ganhos que, em condições normais, seriam muito atraentes para a maioria dos armadores de petroleiros.
Além disso, o cronograma para a restauração do transporte em Ormuz permanece altamente incerto. No caso de um acordo de paz, os armadores ainda precisariam de garantias de que o estreito está livre de minas. Na semana passada, Omã instou os navios a exercerem cautela após relatos de uma suposta mina encontrada em suas águas em Ormuz.
Desde o início da guerra, houve uma variedade de abordagens para atravessar a via navegável. Enquanto muitos armadores estão se mantendo afastados, alguns dos operadores mais ousados da indústria naval continuaram a navegar. Mais recentemente, um número crescente de petroleiros tem transitado com seus sinais desligados, discretamente ajudados pelos EUA, enquanto outros navios têm navegado por águas iranianas como resultado de acordos entre governos, o que incluiu o pagamento de pedágios.
Marinakis também disse que preferiria pagar um pedágio a manter Ormuz fechado. Isso contrasta com outro grande armador grego, que esta semana disse que os pedágios em torno de Ormuz nunca poderiam ser aceitos.
"Minha opinião é que, mesmo que tenhamos que pagar uma taxa, para mim seria muito melhor do que ter o Estreito fechado", disse Marinakis.
Algumas empresas de transporte marítimo de propriedade de produtores de petróleo do Oriente Médio também posicionaram seus navios no Oceano Índico, mais por necessidade do que na esperança de grandes lucros. A gigante saudita de petroleiros Bahri tem pelo menos seis superpetroleiros que estão esperando há mais de um mês, de acordo com dados de rastreamento de navios compilados pela Bloomberg.
A Frontline Plc, uma das maiores proprietárias de superpetroleiros do mundo, estimou no mês passado que, no total, cerca de 55 navios estão esperando.
© 2026 Bloomberg L.P.
Este artigo contém reportagens da Bloomberg, publicadas sob licença.
