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A primeira fase do terminal portuário de Corío, localizado na província de Islay, Arequipa, prevê um investimento estimado de 650 milhões de dólares, informou o diretor de Planejamento e Estudos Econômicos da Autoridad Portuaria Nacional (APN), Eusebio Vega.
Ele explicou que a aprovação do Plano Diretor Portuário constitui um ponto de partida para continuar com as atividades necessárias para o desenvolvimento desta infraestrutura, cujo horizonte de planejamento é de trinta anos.
"O Plano Diretor Portuário, dentro do que é o Sistema Portuário Nacional, constitui um instrumento de planejamento", disse em declarações à Andina al Día.
Ele explicou que este instrumento permite estabelecer o desenvolvimento de infraestrutura e delimitar as áreas terrestres e aquáticas que são necessárias em função da demanda.
Ubicación estratégica
Vega destacou a localização de Corío na zona sul do país e sua conectividade terrestre com o Brasil, o que permitiria atender carga procedente da zona oeste do referido país com saída para o oceano Pacífico.
"E Corío, por sua localização estratégica na zona sul e por sua proximidade e comunicação por conectividade terrestre com o Brasil, constitui um ponto importante para atender carga, porque poderia partir da zona oeste do Brasil e sair pelo Pacífico", manifestou.
Além disso, ele assinalou que o Peru mantém nos últimos vinte anos um crescimento sustentado no tráfego de carga, em um contexto em que os terminais localizados na costa oeste têm uma participação importante no movimento de carga da bacia do Pacífico.
Tres etapas
O diretor de Planejamento e Estudos Econômicos da APN detalhou que o Plano Diretor de Corío contempla três etapas de desenvolvimento.
A primeira compreende dois berços: um cais para atender carga geral e um segundo cais para atender carga sólida. Para esta etapa, estima-se um investimento de 650 milhões de dólares, que inclui os estudos de engenharia, os estudos de impacto ambiental e outros compromissos adicionais vinculados ao desenvolvimento do projeto.
A segunda etapa contempla a ampliação do terminal, caso a demanda supere o estimado, mediante um novo berço para carga agrícola e sólida.
A terceira etapa considera um terceiro berço para atender também carga agrícola e sólida.
Carga vinculada a Brasil
Vega assinalou que Corío também busca atender parte da carga que é gerada na zona sul do país, tanto carga fracionada quanto carga de contêineres.
No entanto, ele destacou que uma parte importante do tráfego projetado estaria vinculada ao comércio com o Brasil, principalmente soja e milho.
"Mas prioritariamente, 80% do tráfego de carga está, digamos, estimado com a carga de comércio do Brasil, principalmente soja e milho", sustentou.
Ele explicou que esta perspectiva considera a conectividade viária existente, devido a que a rodovia IIRSA Sur chega até a zona de Iñapari e existe conexão viária com o Brasil.
Nesse sentido, ele assinalou que será necessário trabalhar em infraestrutura habilitante para permitir o início do desenvolvimento do projeto de Corío.
Avance del proyecto
Vega informou que o Plano Diretor foi aprovado em 3 de setembro e que atualmente está sendo encaminhado ao Ministério de Transportes y Comunicaciones para que possa ser incluído no relatório plurianual de Associações Público-Privadas (APP).
Através deste processo, explicou, busca-se encarregar a ProInversión a estruturação e promoção do projeto.
"Acabamos de aprovar o plano diretor, estamos já encaminhando ao Ministério de Transportes o plano para que possa ser incluído dentro do que é o relatório plurianual de APP e, através disso, encarregar a ProInversión para o processo de estruturação e promoção", indicou.
De maneira paralela, acrescentou, devem ser realizados esforços com o Governo Nacional e o Governo Regional para iniciar os estudos relacionados com a conectividade de acesso ao porto.
Infraestructura habilitante
O funcionário explicou que Corío se encontra em uma zona que ainda requer o desenvolvimento de infraestrutura para garantir sua conexão com outros pontos do país e com o Brasil.
Entre as necessidades identificadas mencionou o acesso à rodovia Panamericana Sur, a melhoria da infraestrutura fronteiriça e aduaneira, trabalhos em alguns trechos da IIRSA Sur e a construção de vias para o transporte de caminhões procedentes do Brasil.
Também assinalou que será necessário gerar o fornecimento de energia e água, além de realizar o saneamento físico-legal dos terrenos.
Proyectos vinculados
Vega indicou que, segundo informação proporcionada pelo governador regional de Arequipa, existiriam mais de 30.000 hectares disponíveis na zona.
Precisou que o desenvolvimento do porto requereria somente 200 hectares, enquanto outros projetos vinculados poderiam ser desenvolvidos na área e gerar carga para a futura infraestrutura portuária.
Entre estes projetos mencionou a indústria petroquímica, o hidrogênio verde e as zonas econômicas especiais privadas.
"Mas há outros projetos vinculados ao porto, como pode ser a indústria petroquímica, o tema do hidrogênio verde e zonas econômicas especiais privadas, etc., que poderiam gerar carga também para o futuro projeto", assinalou.
Plazos
O diretor de Planejamento e Estudos Econômicos da APN estimou que, se as atividades necessárias avançarem de maneira paralela, em um prazo de quatro ou cinco anos se poderia contar com uma infraestrutura básica.
Além disso, indicou que um projeto desta natureza pode ser desenvolvido aproximadamente entre sete e 10 anos.
Como referência, mencionou o caso do terminal portuário de Chancay, cujo desenvolvimento levou praticamente 10 anos e que iniciou operações em 2024, depois que o projeto começou em 2010.
"São projetos que vão amadurecendo, mas é preciso aceitar as bases", manifestou.
Finalmente, Vega destacou a aprovação do Plano Diretor de Corío como um marco de planejamento e um ponto de início para continuar com as demais atividades relacionadas com o projeto.
