Transporte rodoviário no México perde US$ 68 milhões mensais devido a atrasos portuários

Em México, as horas que um caminhão permanece comprometido durante uma operação portuária têm uma consequência que vai além da produtividade. Enquanto a unidade não conclui seu ciclo, a empresa transportadora mantém recursos destinados ao combustível, ao operador e ao próprio equipamento, ao mesmo tempo em que reduz sua disponibilidade para realizar novos serviços e gerar receita.

Uma análise da T21 Business Intelligence, elaborada a partir dos tempos registrados pelo Indicador de Tempos Médios de Transporte Rodoviário em Portos (ITPAP), estima que os atrasos em Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz e Altamira, os principais portos do país no manuseio de carga conteinerizada, representam um custo conjunto associado de 68,6 milhões de dólares (milhões de dólares) mensais para o transporte rodoviário, considerando os dias operacionais de cada recinto.

O exercício contempla três componentes diretamente vinculados à imobilização dos equipamentos: diesel, operadores e caminhões. Ao relacioná-los com o fluxo médio diário de veículos que ingressa em cada porto, o impacto potencial atinge cerca de 2,26 milhões de dólares diários entre os quatro recintos.

Custo diário por atrasos no transporte rodoviário

Manzanillo concentra o maior montante, com um estimado de 0,80 milhões de dólares diários, considerando um fluxo médio de 3.700 unidades. Segue-se Lázaro Cárdenas, com 0,64 milhões de dólares e 2.500 veículos; Veracruz, com 0,52 milhões de dólares e duas mil unidades; e Altamira, com 0,30 milhões de dólares diários e cerca de mil veículos.

Ao projetar esses impactos com base nos dias operacionais considerados durante agosto, o custo associado ascende a 24,4 milhões de dólares mensais em Manzanillo, 19,3 milhões de dólares em Lázaro Cárdenas, 15,9 milhões de dólares em Veracruz e 9,1 milhões de dólares em Altamira.

Mais do que uma perda contábil efetivamente registrada pelas empresas, o exercício permite dimensionar os recursos comprometidos pelos atrasos. Uma hora adicional não só prolonga a estadia de uma unidade: mantém ocupado capital, operador e recursos operacionais, enquanto reduz a capacidade do caminhão para completar outros ciclos de transporte.

ITPAP mostra melhoria em agosto

Sob esta perspectiva, o comportamento do ITPAP durante agosto adquire outra dimensão. O tempo médio diminuiu de 11 horas com 50 minutos e 23 segundos em julho para 10 horas com 40 minutos e 39 segundos em agosto, uma melhoria de uma hora com nove minutos e 44 segundos.

Para agosto, o ITPAP —gerado a partir de informações que compartilham companhias de GPS e transporte rodoviário à T21— considerou 2.273 movimentos de transporte rodoviário em cargas de contêineres de importação nos quatro portos analisados. A redução da média geral, no entanto, não significou uma melhoria generalizada: Manzanillo e Lázaro Cárdenas diminuíram seus tempos, enquanto Veracruz e Altamira registraram incrementos consideráveis.

Os três componentes que integram o ITPAP sim mostraram uma redução frente ao mês anterior. O tempo correspondente à alfândega passou de 5:44:56 para 5:14:26 horas, uma melhoria de 30 minutos com 30 segundos; as manobras diminuíram de 2:34:14 para 2:17:09, 17 minutos com cinco segundos menos; enquanto que a espera baixou de 3:31:13 para 3:09:04, uma redução de 22 minutos com nove segundos.

A distribuição, no entanto, mantém um padrão que se tem repetido ao longo do ano. Em agosto, a alfândega concentrou 49,1% do tempo médio geral, enquanto a espera representou 29,5% e as manobras 21,4 por cento. Ou seja, praticamente um a cada dois minutos de permanência continuou associado ao componente alfandegário.

Manzanillo passa do último ao primeiro lugar

A mudança mais significativa ocorreu em Manzanillo. Depois de registrar em julho o maior tempo entre os quatro recintos, com 12:50:27, em agosto reduziu seu tempo médio para 9:34:30, uma melhoria de 3:15:57 horas.

O ajuste ocorreu nos três componentes. Alfândega diminuiu de 6:11:30 para 4:40:22; manobras, de 2:45:48 para 2:03:35; e espera, de 3:53:08 para 2:50:32.

Com isso, Manzanillo protagonizou uma reviravolta no ranking do ITPAP: passou de apresentar o maior tempo de atendimento em julho para registrar o menor entre os quatro portos durante agosto.

Lázaro Cárdenas mantém a trajetória descendente

Lázaro Cárdenas também conseguiu reduzir seus tempos, embora de maneira mais moderada. Seu tempo médio passou de 11:58:58 em julho para 11:17:45 em agosto, uma melhoria de 41 minutos com 13 segundos. Alfândega baixou de 5:52:52 para 5:32:16; manobras, de 2:36:49 para 2:24:08; e espera, de 3:29:17 para 3:21:21.

O comportamento dá continuidade à recuperação iniciada depois de abril, quando Lázaro Cárdenas alcançou 16:53:10, seu maior tempo dos primeiros oito meses do ano. Embora julho tenha interrompido momentaneamente essa trajetória, agosto voltou a colocar o indicador em baixa.

Veracruz reverte a melhoria

A situação foi distinta em Veracruz. Depois de liderar o ranking de julho com 7:13:01, o tempo médio aumentou para 11:31:59 em agosto, uma diferença de 4:18:58, a maior variação negativa entre os quatro portos.

A deterioração também atingiu os três componentes: alfândega passou de 3:32:16 para 5:39:08; manobras, de 1:37:58 para 2:33:08; e espera, de 2:02:47 para 3:19:43.

Com este resultado, Veracruz passou do primeiro para o terceiro lugar em apenas um mês, evidenciando novamente a volatilidade que os tempos de atendimento ao transporte rodoviário podem apresentar entre períodos consecutivos.

Altamira registra o maior tempo de agosto

Em Altamira, o tempo médio aumentou de 9:36:28 em julho para 13:09:39 em agosto, um incremento de 3:33:11 que o colocou como o porto com o maior tempo do mês. Alfândega avançou de 4:36:02 para 6:38:48; manobras, de 2:06:48 para 2:46:23; e espera, de 2:53:38 para 3:44:27.

O resultado representa ainda o segundo maior tempo registrado por Altamira durante os primeiros oito meses de 2026, apenas abaixo das 13:35:29 observadas em março.

Assim, agosto voltou a mostrar que a média conta apenas uma parte da história. Enquanto o ITPAP geral melhorou pouco mais de uma hora, Manzanillo e Lázaro Cárdenas reduziram seus tempos, mas Veracruz e Altamira avançaram em sentido contrário, provocando novamente mudanças importantes no desempenho relativo dos recintos.