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O projeto portuário está localizado ao sul de Lima e busca ser uma oportunidade para os importadores do corredor Lurín-Chilca. Inicialmente, seria focado na importação de produtos siderúrgicos.
Há 13 anos, em Pucusana, especificamente na Baía Grano de Oro, vem sendo impulsionada a execução de um porto, cujos clientes-alvo seriam, principalmente, as empresas importadoras do corredor Lurín-Chilca. Por trás da iniciativa está a Navisan, empresa de capital peruano que em 2017 obteve da Direção Geral de Capitanias e Guarda Costeira (DICAPI) o direito de uso de área aquática para realizar os estudos deste projeto. Então, até o momento, qual é o real avanço do Porto de Pucusana rumo à sua construção?
Raúl Sánchez, presidente do Conselho de Administração da Navisan, explicou que atualmente o único que resta para avançar com o projeto "é 20% da engenharia de detalhe" para imediatamente solicitar à Autoridade Portuária Nacional (APN) a habilitação portuária e iniciar a construção do terminal. Segundo o executivo, trata-se de um estudo geotécnico que permite identificar o tipo de solo e, a partir dessa informação, elaborar o expediente técnico.
"É o estudo mais importante que falta e, embora não vá mudar a possibilidade de haver ou não um cais, o que varia é o design da estaca; ou seja, se é mais profunda, mais larga ou mais fina. É um estudo bastante caro", ressaltou o porta-voz.
O financiamento deste estudo e o investimento que a execução do terminal demanda - avaliado em cerca de US$ 70 milhões - torna indispensável a parceria da Navisan com um investidor. Assim, a descoberta do financiador é chave para continuar com as próximas etapas.
"Estamos em processo de busca do investidor e, de fato, se um financiador entrar, calculamos que entre seis e oito meses a construção seria iniciada. Neste exato momento, conversamos com um investidor estrangeiro, com experiência no setor e com o qual esperamos ter novidades nos próximos meses", referiu.
Como promotores da iniciativa, Sánchez explicou que a companhia realizou um investimento de aproximadamente US$ 10 milhões ao longo de todo esse tempo, incluindo despesas pré-operacionais, estudo de impacto ambiental, mudança de zoneamento, direito de uso de área aquática e o trâmite das licenças.
"O porto de Pucusana é uma iniciativa bastante ambiciosa; no entanto, temos a oposição do Ministério da Defesa, devido ao fato de eles alegarem que haveria uma interferência com uma instalação satelital que possuem e que é vizinha ao projeto. Sustentamos tecnicamente que isso não é verdade, mas mesmo assim gera uma pressão contínua que semeia desconfiança em investidores interessados", ressaltou.
Os detalhes técnicos do terminal
Sánchez lembrou que o Porto de Pucusana exigirá um período de execução de 18 a 20 meses. Em uma primeira etapa, sua capacidade de movimentação será de 2.200.000 toneladas (ton) por ano. Sua função inicialmente estaria orientada à importação de produtos siderúrgicos ou insumos de grande volume, como químicos ou qualquer mercadoria que tenha natureza de carga fracionada.
"Nós olhamos para o circuito Lurín-Chilca, de modo a elevar a competitividade diante da alta congestão que há no Callao. Estamos bastante focados nos custos internos das empresas deste corredor, pois várias delas são bastante intensivas na demanda de aço e outros produtos", manifestou.
Justamente, diante do crescente requerimento deste tipo de produtos e da futura possível demanda, o representante da Navisan expressou que foi realizada uma modificação no design do cais, a fim de ter um terminal de maior dimensão e permitir a chegada de navios de maior tamanho.
"Fizemos uma modificação para que o cais tivesse alguns metros adicionais; ou seja, antes tinha 220 metros de comprimento e agora terá 250 metros de comprimento. Nossa pretensão é receber navios que ultrapassem as 60.000 ou 70.000 ton de carga", detalhou.
O projeto do porto de Pucusana abrange uma concessão marítima de 40 hectares e 17 hectares de zona terrestre. "Na primeira etapa vamos usar aproximadamente seis hectares da área marítima e, no caso da terrestre, apenas o lado sul, que significa cerca de oito hectares. Isso, sujeito à demanda, permitiria que no futuro novas etapas pudessem ser construídas", finalizou.
