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El nuevo proyecto de ley de biocombustibles marca un giro estructural para el entramado agroindustrial y energético argentino. La propuesta busca instalar un régimen de libre competencia, licitaciones transparentes en un Mercado Electrónico Único y un techo de precios fijado por la paridad de importación del combustible fósil. Esta medida no solo rediseña la normativa, sino que impulsará la demanda interna de granos y dinamizará la molienda tanto en el nodo del Gran Rosario como en las regiones maiceras del interior.
La propuesta eleva los cortes obligatorios e introduce mayor flexibilidad. En el caso del biodiésel, la mezcla mínima pasa del 7,5% actual al 10% (B10), con una hoja de ruta orientada a escalar gradualmente al 12,5% y al 15%. Para el bioetanol, se fija un piso del 15% (E15) y se elimina la rigidez del esquema que dividía en partes iguales el aporte entre la caña de azúcar y el maíz.
En el complejo sojero, pasar a un mandato de B10 duplica el volumen de aceite demandado por el mercado doméstico, elevándolo de 900.000 a 1,8 millones de toneladas anuales. Este nivel de corte es solo un mínimo de piso, que podría satisfacerse a partir de menores exportaciones de aceite de soja o inclusive de molienda adicional.
En el caso del maíz y la caña de azúcar, asumiendo provisionalmente la proporción 50/50, la suba a E15 requerirá un consumo interno adicional de 400.000 toneladas de maíz y 3 millones de toneladas de caña. Pero dado que la normativa proyecta ascender a un B15 en biodiésel y autoriza mezclas voluntarias superiores para el transporte pesado y agrícola, estos volúmenes representan un piso mínimo de consumo.
La nueva ley podría transformar las dinámicas de comercialización de la soja, el maíz y la caña de azúcar en Argentina.
Históricamente, el sistema comercial argentino ha funcionado bajo una lógica marítimo-exportadora concentrada: los granos recorren cientos de kilómetros en fletes terrestres hacia el nodo portuario del Gran Rosario o los puertos del sur bonaerense, desde donde salen —con o sin procesamiento— al mercado internacional.
El mayor impacto regional podría estar en el maíz. Hoy, los granos de maíz de Córdoba deben recorrer 400 km en camión hasta los puertos del Up River o destinarse al consumo local (avícolas y feedlots). El nuevo marco podría permitir que surjan con mayor fuerza las «terceras alternativas» a partir del nacimiento de nuevas plantas de bioetanol o del crecimiento de las actuales. De esta forma, el grano de maíz tendría mayores alternativas para su destino final. Lo mismo podría ocurrir en provincias como Santiago del Estero, Salta y Tucumán.
