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El presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, resumió la preocupación durante la Conferencia Anual de Arpel realizada en Buenos Aires: "Esperemos que termine pronto el conflicto". Detrás de esa frase se encuentra un riesgo concreto para el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS): la escalada bélica en Medio Oriente podría complicar el traslado de las dos monoboyas que se fabrican en Emiratos Árabes Unidos y que resultan fundamentales para operar la terminal exportadora de Punta Colorada, en Río Negro. El equipamiento debe salir desde el Golfo Pérsico y atravesar el estrecho de Ormuz, zona de alta sensibilidad geopolítica y logística.
Foto. Editorial RN
Las monoboyas son estructuras flotantes a través de las cuales se cargarán los buques VLCC (Very Large Crude Carrier), embarcaciones capaces de transportar hasta dos millones de barriles por viaje. La profundidad natural de las aguas de Punta Colorada fue uno de los factores determinantes para elegir ese punto de exportación, ya que permite operar con este tipo de buques de gran porte y reducir significativamente los costos de flete.
El sistema fue diseñado para operar con dos monoboyas en serie: mientras una carga petróleo, la otra realiza las maniobras de amarre. En la primera etapa funcionarán además como respaldo operativo hasta que el proyecto alcance su capacidad máxima.
Fuentes al tanto del proyecto señalaron a LA NACION que existen alternativas para conseguir equipamiento similar en otros mercados. Desde la empresa indicaron que el plan de contingencia podría implicar que la misma empresa proveedora aporte dos monoboyas que actualmente operan en una región más alejada del conflicto. La prioridad del consorcio es evitar cualquier demora que postergue la puesta en marcha del sistema.
Foto. Dinamicarg
El VMOS demanda una inversión cercana a los USD 3.000 millones y es impulsado por YPF, Pluspetrol, Pan American Energy, Pampa Energía, Vista, Chevron Argentina, Shell Argentina y Tecpetrol. La obra incluye un oleoducto de 437 kilómetros entre Vaca Muerta y Punta Colorada, instalaciones de bombeo, tanques de almacenamiento y una terminal marítima para exportar crudo a gran escala. El proyecto registra un avance cercano al 70% y prevé completar durante 2026 las instalaciones críticas para iniciar pruebas operativas.
En una primera fase operará con un caudal cercano a los 180.000 barriles diarios, volumen que permitiría concretar la primera carga de exportación entre enero y febrero de 2027. El VMOS fue concebido para transportar hasta 550.000 barriles diarios en la segunda mitad de 2027, con posibilidad de expansión posterior a 700.000 barriles. Argentina produce actualmente cerca de 900.000 barriles diarios y exporta alrededor de 300.000, con el objetivo de alcanzar el millón de barriles diarios de exportación una vez que el sistema esté en pleno funcionamiento.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: La Nacion - Agustin Maza
