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El reporte de posición de buques del 5 de mayo de 2026 elaborado por Williams Agro Servicios en base a datos de NABSA refleja una hidrovía argentina operando con alta intensidad. Al momento del relevamiento, 45 buques se encontraban amarrados en distintos muelles del corredor fluvial y 86 aguardaban turno en rada, sumando un total de 117 embarcaciones únicas activas. A ese escenario se suman 27 buques con ETA confirmado para el período comprendido entre el 5 y el 8 de mayo, lo que anticipa una semana de actividad sostenida en los principales puertos del país.
El complejo de San Lorenzo concentró la mayor parte de la actividad simultánea. Entre los buques amarrados al momento del informe se destacaron el BT Trevia cargando 44.000 toneladas de harina de soja para Australia en Renova Sur, el Bungo Star con 49.720 toneladas de maíz para Vietnam en Terminal 6 Sur, el Stability con 37.000 toneladas de harina de soja y 12.800 toneladas de maíz para Arabia Saudita en Terminal 6 Norte, el Seaways Dwarka cargando 26.000 toneladas de aceite de soja y 5.000 de aceite de girasol para India en Minera Alumbrera, el Kanagi River con 30.000 toneladas de trigo para Brasil en AGD Timbúes, y el MIA con 40.000 toneladas de maíz para Yemen en COFCO Timbúes. Mientras tanto, en rada esperaban turno buques como el Star Gibraltar, el Ince Point y el Ermoupolis, entre otros, con cargas de harina de soja, maíz y aceite de soja hacia Irlanda, Chile, Camerún y otros destinos.
Foto. Estado de Alerta
Para los días inmediatamente posteriores al informe, el corredor tenía confirmados los arribos del Cemtex Sincerity (ETA 7 de mayo) con 40.150 toneladas de harina de soja para el Reino Unido, el Team Bravo (ETA 7 de mayo) con 35.000 toneladas de maíz para Perú, el Adriana Rose (ETA 6 de mayo) con 44.000 toneladas de soja en grano para China, el Jaohar Adam (ETA 6 de mayo) con maíz y harina de soja para Siria, y el Sea Destiny (ETA 6 de mayo) con 40.000 toneladas de maíz para Argelia. Para el 8 de mayo se esperaban el Leo K con 45.000 toneladas de maíz para Vietnam, el AK Khaira con 25.000 toneladas de harina de soja para Indonesia y el Ljuta con 32.000 toneladas de maíz para Argelia.
En Rosario, el Vosco Starlight cargaba 55.000 toneladas de trigo para Tailandia, el Golden Jake operaba 45.000 toneladas de maíz para Vietnam y el Cypress Arrow cargaba 28.000 toneladas de harina de soja para Ecuador. Para los días siguientes se esperaban el Shelduck y el Dioni GR con sorgo para China, y el Gokova M con maíz para Egipto, todos con ETA del 5 de mayo.
En Bahía Blanca, la actividad combinó exportaciones granarias y energéticas. En Puerto Rosales, el TP Promise cargaba 100.000 toneladas de petróleo crudo para Estados Unidos y el Monique Glory hacía lo propio con 90.000 toneladas bajo el operador Chevron Argentina, mientras el Cabo Virgenes operaba 27.500 toneladas de crudo en hometrade. En paralelo, el Xing Huan Hai y el Nikolas D cargaban maíz para Vietnam, el Leda C operaba 27.000 toneladas para Jordania y el DSI Aquila cargaba 30.000 toneladas de pellets de girasol para Turquía.
Foto. Terminal Puerto Rosario
En San Nicolás, el Scarabe descargaba 19.950 toneladas de fertilizantes desde Arabia Saudita y el Gulf Fanatir hacía lo mismo con 9.600 toneladas desde Estados Unidos. Para los próximos días se esperaban el Lausanne (ETA 5 de mayo) con 23.400 toneladas de fertilizantes desde Arabia Saudita y el Sweet Judi (ETA 6 de mayo) con 21.073 toneladas desde Rusia. En Ramallo, el JPS Barcelona descargaba roca fosfórica desde Perú, mientras el Namura Queen tenía confirmado su arribo para el 6 de mayo con 57.200 toneladas de maíz para Vietnam. En Del Guazú, el Amis Champion cargaba 40.000 toneladas de maíz para Turquía y se esperaban el Vishva Vinay (ETA 7 de mayo) y el Ruby Star (ETA 8 de mayo) con soja en grano para China. En Necochea, el Good Wish, el Draftvader y el Agri Kinsale operaban maíz, pellets de girasol y trigo hacia Malasia, España y Vietnam respectivamente.
Redacción por dataPORTUARIA
Fuente: Williams Agroservicios
