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La administración Trump está señalando que cualquier pago realizado por buques comerciales a la autoproclamada autoridad de tránsito del Estrecho de Ormuz de Irán podría, en última instancia, recuperarse de activos iraníes, añadiendo un nuevo giro a la creciente batalla por el control de una de las vías fluviales más estratégicamente importantes del mundo.
El Secretario del Tesoro, Scott Bessent, hizo estas declaraciones el jueves mientras funcionarios estadounidenses rechazaban una declaración de la llamada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) de que el Estrecho de Ormuz había sido cerrado "hasta nuevo aviso".
"El régimen iraní perderá el juego de suma cero que está jugando", escribió Bessent en las redes sociales. "Cualquier peaje pagado a la Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico será compensado con fondos extraídos de sus cuentas".
Bessent también advirtió que cualquier daño infligido a los aliados de EE. UU. en el Golfo también sería reembolsado a través de fondos iraníes y dijo que ataques adicionales solo profundizarían las consecuencias económicas que enfrenta Teherán.
Las declaraciones se produjeron poco después de que el Comando Central de EE. UU. reafirmara públicamente que el Estrecho de Ormuz permanece abierto a la navegación comercial a pesar de las afirmaciones de la PGSA de que el tránsito había sido suspendido.
"El Estrecho de Ormuz permanece abierto para el tránsito", dijo CENTCOM en un comunicado, añadiendo que los corredores de tránsito designados siguen disponibles y que cientos de buques han pasado con éxito por la vía fluvial en las últimas semanas.
Las declaraciones contrapuestas resaltan la disputa cada vez más compleja sobre el acceso físico al estrecho y quién tiene la autoridad para regular el transporte marítimo comercial a través de la estrecha vía fluvial que une el Golfo Pérsico con los mercados globales.
La PGSA surgió en medio de las consecuencias del conflicto entre EE. UU. e Irán y la consiguiente interrupción del transporte marítimo comercial a través del Estrecho de Ormuz. La organización reclama autoridad sobre los tránsitos de buques a través de la vía fluvial y ha buscado exigir a los buques comerciales que obtengan autorización y sigan las instrucciones de ruta coordinadas con las autoridades iraníes antes del paso.
Washington ha rechazado esas afirmaciones y ha actuado agresivamente contra la organización.
En abril, el Departamento del Tesoro de EE. UU. advirtió que los pagos realizados a Irán o al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica por el llamado "paso seguro" a través de Ormuz podrían exponer a los armadores, aseguradoras, bancos y otras partes interesadas marítimas al riesgo de sanciones. Posteriormente, el Tesoro sancionó a la PGSA en mayo, acusándola de trabajar con el IRGC para imponer un régimen de tránsito basado en permisos y cobrar tarifas a los buques comerciales.
Funcionarios del Tesoro han alegado que los buques que buscan paso deben proporcionar información operativa sensible y seguir las instrucciones de ruta coordinadas con las autoridades iraníes a cambio de la aprobación del tránsito.
Los últimos comentarios de Bessent sugieren que la administración está yendo más allá de la aplicación de sanciones y puede estar explorando formas de neutralizar financieramente cualquier sistema de tarifas de tránsito iraní recuperando cantidades equivalentes de activos iraníes bajo control estadounidense.
El problema se ha vuelto cada vez más importante para las compañías navieras comerciales que operan en la región, muchas de las cuales se han encontrado atrapadas entre reclamos de autoridad contrapuestos y orientaciones de seguridad contradictorias.
A principios de esta semana, el Secretario General de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, advirtió que actualmente no existe un paso seguro en el Estrecho de Ormuz a pesar de las señales de que el tráfico de buques ha comenzado a recuperarse. "La situación actual sigue siendo altamente volátil, sin garantías de seguridad fiables", dijo Domínguez.
El Estrecho de Ormuz normalmente maneja aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y GNL, lo que convierte la disputa sobre los derechos de tránsito, las garantías de seguridad y el control financiero en uno de los problemas marítimos más importantes derivados del conflicto.
