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El jueves, el Secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, advirtió a Omán que Washington está preparado para sancionar agresivamente a cualquier país o entidad involucrada en la facilitación de un sistema de peaje vinculado a Irán en el Estrecho de Ormuz, escalando drásticamente la presión sobre uno de los socios de larga data de Estados Unidos en el Golfo.
"El Gobierno de los Estados Unidos no tolerará ningún esfuerzo por imponer un sistema de peaje en el Estrecho de Ormuz", escribió Bessent en X.
"Omán, en particular, debe saber que el Tesoro de EE. UU. atacará agresivamente a cualquier actor involucrado, directa o indirectamente, en la facilitación de peajes para el Estrecho y cualquier socio dispuesto será penalizado", añadió.
El Gobierno de los Estados Unidos no tolerará ningún esfuerzo por imponer un sistema de peaje en el Estrecho de Ormuz. Omán, en particular, debe saber que el Tesoro de EE. UU. atacará agresivamente a cualquier actor involucrado, directa o indirectamente, en la facilitación de peajes para el Estrecho y…
— Secretario del Tesoro Scott Bessent (@SecScottBessent) 28 de mayo de 2026
Los comentarios se produjeron solo un día después de que el presidente Donald Trump amenazara a Omán mientras desestimaba los informes de que Irán y Omán podrían supervisar conjuntamente el tráfico marítimo comercial a través de la estratégica vía fluvial.
"Nadie va a controlar el estrecho", dijo Trump durante una reunión de gabinete el miércoles. "Son aguas internacionales y Omán se comportará como todos los demás o tendremos que hacerlos volar por los aires".
En conjunto, las declaraciones representan la señal más clara hasta ahora de que la administración Trump está preparada para confrontar no solo el régimen de tránsito emergente de Irán en Ormuz, sino también a los gobiernos regionales percibidos como que ayudan a legitimarlo.
La escalada de retórica se produce mientras el Tesoro sancionó el miércoles a la llamada Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA) de Irán, a la que Washington acusa de trabajar con el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) para extorsionar a los buques que transitan por el Estrecho de Ormuz.
El Tesoro alega que la PGSA se coordina con la Armada del IRGC para dirigir los barcos a lo largo de rutas designadas por Irán cerca de la costa iraní mientras cobra tarifas ilegítimas por el paso. Funcionarios estadounidenses dicen que esos fondos finalmente benefician al IRGC, que sigue designado como Organización Terrorista Extranjera.
La acción de las sanciones también se basa en una guía anterior de la OFAC que advertía a los armadores, aseguradores, corredores y bancos que cualquier pago vinculado a los acuerdos de "paso seguro" iraníes podría exponerlos a la aplicación de sanciones de EE. UU.
Esa advertencia se extiende más allá de los pagos directos en efectivo e incluye activos digitales, compensaciones, swaps, donaciones caritativas y otras formas indirectas de compensación vinculadas a entidades iraníes.
Los últimos comentarios de Bessent sugieren que la administración ahora está ampliando esa campaña de presión hacia los países vistos como facilitadores o que apoyan políticamente el acuerdo.
La advertencia coloca a Omán en una posición cada vez más incómoda. Mascate ha servido durante mucho tiempo como uno de los principales intermediarios diplomáticos de la región entre Washington y Teherán y, según se informa, ha estado involucrado en discusiones sobre posibles marcos para restaurar el transporte marítimo comercial a través de Ormuz.
Pero las últimas declaraciones de la administración sugieren que Washington ahora considera que cualquier acuerdo que implique la supervisión iraní, peajes o autoridad de tránsito coordinada es fundamentalmente inaceptable. "Todas las naciones deben rechazar de plano cualquier esfuerzo de Irán para interrumpir el libre flujo de comercio", escribió Bessent. "Los días de terror de Teherán en la región y el mundo han terminado".
El Estrecho de Ormuz normalmente maneja aproximadamente una quinta parte del comercio mundial de petróleo y GNL, pero el tráfico comercial a través de la vía fluvial sigue estando muy por debajo de los niveles previos a la guerra en medio de amenazas de minas, ataques a buques mercantes, costos de seguros y tensiones militares en curso.
Ejecutivos navieros y analistas de seguridad han advertido repetidamente que es poco probable que el tráfico se normalice hasta que los operadores reciban garantías creíbles sobre el desminado, la libertad de navegación y la exposición a sanciones vinculadas a las demandas de tránsito iraníes.
Fuente: GCAPTAIN
