• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
Un segundo buque mercante ha sido alcanzado mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz, lo que subraya el rápido deterioro de la situación de seguridad a pesar de los esfuerzos por mantener el transporte marítimo comercial en movimiento a través de la estratégica vía fluvial.
Las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) informaron el sábado que el capitán de un tanquero reportó haber sido alcanzado por un proyectil no identificado mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz. La embarcación sufrió daños en su puente, pero se informó que toda la tripulación estaba a salvo y no se ha reportado contaminación. Las autoridades están investigando el incidente.
Martin Kelly, Jefe de Asesoría de EOS Risk Group, identificó el último buque como el VLCC cargado con bandera panameña KIKU, que transportaba crudo de Qatar Energy, y dijo que el incidente marcó el segundo buque alcanzado desde que Irán reiteró que los tránsitos no autorizados a través del Estrecho no serían protegidos por la PGSA.
El último ataque se produce solo un día después de que el portacontenedores con bandera de Singapur Ever Lovely fuera alcanzado por lo que funcionarios estadounidenses dijeron que era un dron de ataque unidireccional iraní mientras salía del Estrecho a lo largo de la costa de Omán.
Estados Unidos respondió el viernes lanzando ataques contra instalaciones iraníes de almacenamiento de misiles y drones, así como sitios de radar costeros, según el Comando Central de EE. UU. (CENTCOM).
"Las fuerzas del CENTCOM llevaron a cabo ataques contra Irán... como una respuesta contundente al ataque de ayer a un buque comercial que transitaba por el Estrecho de Ormuz", dijo el comando en un comunicado, añadiendo que el ataque al Ever Lovely violó el acuerdo de alto el fuego y socavó la libertad de navegación. El CENTCOM dijo que las fuerzas estadounidenses continúan coordinando el paso seguro para el transporte marítimo comercial a través del Estrecho.
Irán rechazó los ataques estadounidenses el sábado, argumentando que violaron el Memorándum de Entendimiento de Islamabad que detuvo las hostilidades a principios de este mes. En un comunicado publicado por la Embajada de Irán en Japón en X, Teherán dijo que los ataques estadounidenses a las instalaciones costeras en el sur de Irán incumplieron la disposición del acuerdo que exige la "terminación inmediata y permanente de las operaciones militares".
Irán también acusó a Washington de intentar reinterpretar unilateralmente el acuerdo al vincular futuras acciones militares con ataques al transporte marítimo comercial. Citando el Párrafo 5 del MOU, Teherán argumentó que el acuerdo asigna a Irán la responsabilidad de hacer "los mejores esfuerzos" para restaurar el paso seguro a través del Estrecho de Ormuz, al tiempo que permite hasta 30 días para eliminar obstáculos militares y completar las operaciones de desminado antes de que el tráfico normal se restablezca por completo.
La renovada violencia se produce cuando Irán ha reafirmado su autoridad sobre el transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz, insistiendo en que los buques deben cumplir con su Autoridad del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), mientras que Estados Unidos y sus aliados continúan promoviendo un corredor de tránsito sur alternativo coordinado a través de fuerzas navales.
Reflejando la elevada amenaza, el Centro de Información Marítima Conjunta (JMIC) elevó el sábado el nivel de amenaza de seguridad marítima regional en el Estrecho de Ormuz de nuevo a SUSTANCIAL, citando ataques a buques mercantes. La advertencia alertó a los marinos sobre los peligros de minas en curso, las operaciones esperadas de desminado naval y la continua congestión a través de la vía fluvial.
Al mismo tiempo, el JMIC anunció que el corredor de tránsito sur se ha ampliado para permitir el tráfico simultáneo de entrada y salida, reemplazando el anterior arreglo de un solo carril que había restringido los movimientos de los buques. La advertencia también enfatizó que, si bien se alienta a los barcos a coordinarse con la Cooperación y Orientación Naval para el Transporte Marítimo (NCAGS) del Comando Central de las Fuerzas Navales de EE. UU., dicha coordinación no es obligatoria y los buques pueden transitar la ruta sur sin coordinación previa.
Se espera que el último ataque a un tanquero refuerce las preocupaciones entre armadores, fletadores y aseguradores de que el tráfico comercial a través del Estrecho sigue siendo vulnerable a pesar del acuerdo provisional entre EE. UU. e Irán alcanzado a principios de este mes.
Si bien los movimientos de los buques habían comenzado a recuperarse después de meses de interrupción, los ataques al Ever Lovely y ahora a un segundo tanquero resaltan el frágil entorno de seguridad y las autoridades en competencia que buscan gestionar uno de los puntos de estrangulamiento marítimos más importantes del mundo.
Los analistas de seguridad advirtieron que la situación podría deteriorarse aún más después de los ataques estadounidenses, con expectativas de acciones militares iraníes adicionales contra el transporte marítimo o objetivos regionales.
Los operadores comerciales continúan enfrentando una guía contradictoria, ya que Irán insiste en que los buques obtengan su autorización, mientras que las fuerzas de seguridad marítima lideradas por EE. UU. sostienen que los barques pueden usar el corredor sur sin permiso iraní.
Los últimos ataques sugieren que navegar por esas afirmaciones en competencia sigue siendo uno de los mayores riesgos operativos para el transporte marítimo en el Estrecho de Ormuz.
