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Los niveles de tráfico en el Estrecho de Ormuz muestran signos de mejora a medida que un plan formal para los tránsitos de salida comienza a surtir efecto. El 23 de junio se produjeron 31 cruces, según Kpler, incluyendo todas las clases de buques y carriles de tráfico.
Las evaluaciones precisas son un desafío porque gran parte del tráfico opera en la oscuridad, no solo sin AIS, sino manteniendo un silencio de radio completo para minimizar la detección y el seguimiento. Basándose en todas las fuentes de información disponibles, Windward estima que los niveles de tráfico actualmente rondan los 35-40 buques por día, aproximadamente tres veces los niveles observados hace unas semanas, pero aún solo una cuarta parte del volumen anterior a la guerra.
En particular, Windward ha observado que algunos buques utilizan un nuevo corredor "central" justo al norte del TSS, fuera de los carriles omaníes e iraníes en los lados sur y norte (respectivamente). Se informa que la región central del TSS está minada con hasta 80 minas navales en ubicaciones desconocidas, e Irán ha advertido a los buques que se mantengan alejados de esta área.
Irán es uno de los mayores beneficiarios de la apertura del estrecho. Ahora tiene 17 petroleros cargados con aproximadamente 15 millones de barriles de petróleo a bordo, según Windward y Vortexa. El bloqueo naval estadounidense y las sanciones estadounidenses se han levantado, lo que permite a Irán la posibilidad de cobrar más; valorados a las tasas actuales del mercado, sin un descuento "sensible", estas 17 cargas valdrían aproximadamente 1.100 millones de dólares en ingresos. Ocho de los petroleros están fuera de las aguas de Irán, y se espera que otros siete transiten por el Estrecho de Ormuz en breve. La importancia de esta fuente de financiación puede influir en la decisión de Teherán de no hacer cumplir el "cierre" del estrecho que anunció el 21 de junio, una política que habría llevado a hostilidades renovadas y a la reimposición del bloqueo estadounidense si se hubiera implementado rigurosamente.
Qatar también es un claro ganador. Está trabajando para reiniciar sus plantas de GNL, y al menos siete buques de su flota de transporte de GNL han cruzado el Estrecho de Ormuz hacia el este, dirigiéndose a las terminales de carga de QatarGas en Ras Laffan.
Los propietarios de VLCC también se beneficiarán. Los contratos de fletamento para las cargas del Golfo se están firmando de nuevo, y a tarifas diarias muy saludables. El miércoles, Marhelm Data informó de una nueva tarifa récord para el año: una reserva de VLCC desde el Golfo a la India a 897 Worldscale (nueve veces la línea base).
Reflejando el sentimiento positivo del mercado por la renovada disponibilidad de petróleo, el Brent cayó un cinco por ciento el miércoles, alcanzando los 73 dólares por barril, casi de vuelta a los precios anteriores a la guerra, y un 25 por ciento menos que los niveles observados en abril.
"Tenemos la perspectiva de una gran avalancha de suministro físico desde el Golfo Árabe. Así que estamos en un mini excedente por ahora, ya que la demanda necesita ser tentada de nuevo", dijo a Reuters Neil Crosby, analista de Sparta Commodities.
Fuente: Maritime Executive
