• 3 min de lectura
• 3 min de lectura
El cabrestante de la plataforma de perforación Deepsea Atlantic dejó caer un preventor de reventones y 400 pies de tubería ascendente al lecho marino en una falla de elevación incontrolada en abril, todo debido a una falla de un solo motor, según el Ejecutivo de Salud y Seguridad del Reino Unido (HSE).
El 18 de abril, la tripulación del Deepsea Atlantic estaba operando una tubería ascendente de preventor de reventones en el cabrestante A, uno de los dos cabrestantes idénticos de la embarcación. Aproximadamente a las 21:00 horas, un motor del cabrestante se disparó, seguido poco después por los tres motores restantes. En ese momento, el cabrestante tenía unas 650 toneladas métricas en el gancho.
La pérdida de los motores provocó la pérdida de control del sistema de accionamiento superior y del freno principal. Los frenos de disco de emergencia se activaron, pero no fueron adecuados para evitar el descenso descontrolado de la carga. El BOP y la tubería ascendente se dirigieron al fondo marino lo suficientemente rápido como para arrancar el cable de acero del tambor del cabrestante principal y azotarlo contra los niveles superiores del cabrestante, causando daños al equipo y a la estructura misma.
Nadie resultó herido en el accidente, pero el HSE concluyó que el incidente causó "un riesgo significativo de daño a las personas por la caída de escombros".
La plataforma no estuvo en peligro en el incidente, dijo el operador Odfjell Drilling. El BOP en sí estaba apoyado en el lecho marino a unos 1.100 metros de profundidad, y el trabajo en el Deepsea Atlantic se detuvo mientras se esperaba su recuperación.
El Deepsea Atlantic, construido en 2009, es un buque de perforación de sexta generación equipado para los rigores del Mar del Norte. Ha tenido un incidente de elevación anterior: en 2022, una de sus grúas dejó caer una junta deslizante de 35 toneladas mientras izaba, dañando un buque de suministro de plataforma debajo. La PSA de Noruega determinó que esa casualidad fue causada por un peso inexacto en el manifiesto de carga y repetidos intentos de elevación, lo que provocó la activación del sistema automático de protección contra sobrecarga de la grúa. "La operación de elevación no fue autorizada, gestionada y realizada de manera prudente después de que la grúa se sobrecargara... a pesar de que se activaron las alarmas de sobrecarga", concluyó la PSA en su análisis de 2022.
Fuente: Maritime Executive
