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Ilustración cortesía de Survitec
Las detenciones por parte del control del estado del puerto han aumentado aproximadamente un 70 por ciento en los últimos cinco años, a pesar de que el número de inspecciones se ha mantenido estable, según un nuevo documento publicado por Survitec durante Posidonia.
El informe se basa en datos de los principales regímenes de inspección del PSC y encuentra que la detención ya no es un evento raro confinado a buques "problemáticos". Solo la mitad de todas las inspecciones ahora se aprueban sin deficiencias, y es probable que uno de cada siete buques mercantes sea detenido al menos una vez en los próximos tres años. La mayoría de los buques detenidos son capturados solo una vez, por lo que el aumento no es obra de reincidentes, según muestran los datos.
Las inspecciones globales se han mantenido en alrededor de 75.000 al año desde 2023, según Survitec, pero las detenciones en el Memorándum de Entendimiento de Tokio, el régimen más activo, se duplicaron de 526 en 2021 a 1.255 en 2025. La tasa de detención del Memorándum de Entendimiento de París se ha mantenido cerca del 4 por ciento, por encima del promedio global. El Memorándum de Entendimiento del Mar Negro registró la tasa más alta el año pasado con un 6,8 por ciento, lo que refleja el alto número de cargueros y graneleros más antiguos que se encuentran en la región.
Como era de esperar, la antigüedad es el predictor individual más fuerte de detención en todos los regímenes, con el riesgo aumentando bruscamente a los 15 años y aún más a los 20. La edad promedio de la flota global está envejeciendo, lo que impulsa el aumento de las deficiencias: la proporción de buques de 25 años o más aumentó del 36 por ciento en 2014 al 44 por ciento en 2024, ya que los propietarios conservan los buques por más tiempo, con la esperanza de superar los altos precios de las nuevas construcciones y la incertidumbre sobre qué combustible futuro elegir. Esto concuerda con los problemas de calidad y los datos de siniestros: Allianz informa que la mitad de los incidentes en 2024 involucraron buques de 20 años o más, y la edad promedio de un buque perdido por un siniestro (una ocurrencia cada vez más rara) fue de 29 años.
Las principales deficiencias detrás de las detenciones han cambiado poco en años. Los inspectores continúan centrándose en fallas del código de Gestión Internacional de la Seguridad (ISM), seguridad contra incendios y aparatos de salvamento, en resumen, problemas de seguridad básicos. Survitec, que se especializa en equipos contra incendios y de supervivencia, examinó de cerca los códigos del PSC para sistemas fijos de extinción de incendios, botes salvavidas y balsas salvavidas. La mayoría de las detenciones provienen de fallas sistémicas y prevenibles en el mantenimiento y la capacitación de la tripulación, dice Survitec, en lugar de fallas repentinas del equipo.
Para evitar problemas con el PSC, Survitec recomienda que los propietarios inviertan en servicios de inspección de terceros de calidad. Incluso con tarifas de fletamento bajas de $10.000 a $18.000 por día, los servicios de inspección se amortizan si evitan una detención en tres años, dice Survitec.
Survitec también señala una laguna regulatoria que ha planteado en la OMI a través de ILAMA, la asociación de fabricantes de aparatos de salvamento. Las reglas exigen la renovación periódica de los cables de caída y los ganchos de los botes salvavidas (una lección de seguridad duramente aprendida), pero no establecen un intervalo de reemplazo obligatorio para las partes de cadena y eslabones en el conjunto de elevación. Estos componentes pueden permanecer en servicio durante 15 a 25 años, la vida útil comercial completa de muchos buques. Aunque las partes de cadena y eslabones no están específicamente reguladas por SOLAS, Survitec recomienda reemplazarlas o probarlas cada cinco años.
Fuente: Maritime Executive
