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Un nuevo informe del Banco Mundial y S&P Global Market Intelligence sostiene que los puertos ya no son meras víctimas de las interrupciones de la cadena de suministro, sino que son participantes cada vez más activos en la determinación de si los choques globales se propagan o se contienen.
El Índice de Rendimiento de Puertos de Contenedores (CPPI) 2025 encuentra que la relación entre el rendimiento portuario y el estrés de la cadena de suministro funciona en ambas direcciones. Si bien las crisis geopolíticas, el clima extremo y las interrupciones de la red de transporte marítimo pueden degradar el rendimiento portuario, los puertos ineficientes pueden a su vez magnificar esas interrupciones al prolongar los retrasos de los buques y reducir la capacidad de envío efectiva.
El informe llega mientras el transporte marítimo mundial continúa lidiando con las secuelas de la crisis del Mar Rojo y las consecuencias de la guerra de Irán, que redujo drásticamente el tráfico a través del Estrecho de Ormuz y obligó a los transportistas a rediseñar las redes de servicios.
"Los puertos no solo están expuestos pasivamente a los choques externos; también dan forma dinámica a cómo se transmiten esos choques", dijo Bertrand De la Borde, Director Global de Transporte y Logística del Grupo del Banco Mundial. "Pueden amplificar las interrupciones o ayudar a contenerlas".
Según el informe, el tiempo de los buques en puerto sigue siendo uno de los indicadores más importantes de la salud de la cadena de suministro. Cuando los barcos pasan tiempo adicional esperando en el ancla o junto a las terminales, esos retrasos se propagan por todas las redes de líneas globales. Los buques atados en un puerto no están disponibles en otros lugares, lo que reduce la capacidad efectiva de la flota y aumenta la falta de fiabilidad de los horarios.
El informe señala que la congestión actual se debe cada vez más a lo que describe como "congestión repentina", episodios en los que los buques llegan en grupos concentrados después de haber sido retrasados o desviados por eventos externos. A diferencia de la congestión tradicional causada por el aumento constante de los volúmenes de carga, la congestión repentina puede abrumar incluso a los puertos modernos con importantes inversiones en infraestructura.
"Una vez que ocurre tal agrupación, la congestión puede escalar rápidamente, incluso en puertos bien equipados", escribieron los autores.
Los recientes eventos geopolíticos proporcionan un claro ejemplo. El informe cita la interrupción de las rutas marítimas a través del Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz, lo que obligó a los transportistas a alterar los horarios y desviar los buques. A medida que los barcos llegan fuera de secuencia, los puertos luchan por asignar eficientemente los atracaderos, la mano de obra y la capacidad del patio. El resultado son tiempos de respuesta más largos y una mayor congestión, incluso cuando los volúmenes de carga se mantienen relativamente estables.
Los hallazgos desafían la suposición de que el rendimiento portuario está determinado únicamente por la infraestructura física. Si bien la inversión en grúas, terminales y dragado sigue siendo importante, el informe destaca la resiliencia operativa, la coordinación y la digitalización como factores cada vez más críticos.
Los puertos que funcionan consistentemente bien tienden a compartir varias características: tiempos de respuesta predecibles de los buques, una fuerte coordinación entre los operadores de terminales y las autoridades, sistemas robustos de intercambio de datos y la capacidad de recuperarse rápidamente de las interrupciones.
"La resiliencia importa tanto como la máxima eficiencia", afirma el informe. "Los puertos que funcionan consistentemente bien no son aquellos que optimizan el rendimiento máximo en condiciones ideales, sino aquellos que mantienen la disciplina operativa bajo volatilidad".
Las herramientas digitales se identificaron como particularmente importantes. El intercambio de información en tiempo real sobre las llegadas de buques, la disponibilidad de atracaderos, las condiciones del patio y el transporte terrestre puede ayudar a los puertos a anticipar las interrupciones en lugar de simplemente reaccionar a ellas.
El informe también destaca importantes diferencias regionales.
Los puertos de Asia Oriental continuaron dominando las clasificaciones globales, ocupando muchas de las primeras posiciones en el índice de 2025. Los puertos de las economías de ingresos medios altos, particularmente en Asia, superaron una vez más a muchos de sus homólogos en naciones más ricas, lo que refleja una fuerte orientación a la exportación, una intensa competencia y una inversión sostenida.
Mientras tanto, los puertos de América del Norte y Europa continuaron recuperándose de las interrupciones de la era de la pandemia, pero siguieron siendo vulnerables a la congestión, las limitaciones laborales y los cuellos de botella del interior.
Oriente Medio, anteriormente una de las regiones con mejor rendimiento en el índice, experimentó un deterioro en el rendimiento tras las interrupciones de los horarios asociadas con la crisis del Mar Rojo. El informe citó el agrupamiento de buques y el aumento de la incertidumbre en las llegadas como factores clave detrás del declive.
Para los formuladores de políticas y los operadores portuarios, el mensaje del informe es sencillo: mejorar la eficiencia portuaria ya no es simplemente una cuestión de reducir costos o aumentar el rendimiento.
En una era de crisis geopolíticas recurrentes, interrupciones relacionadas con el clima y patrones de envío volátiles, los puertos se han convertido en amortiguadores críticos para la economía global. Aquellos que pueden adaptarse rápidamente a las interrupciones ayudan a estabilizar las cadenas de suministro. Aquellos que no pueden corren el riesgo de amplificar la inestabilidad en redes de envío enteras.
"Los puertos eficientes no son solo una fuente de competitividad", concluye el informe, "sino también un factor clave para determinar qué tan bien las cadenas de suministro absorben y se recuperan de las interrupciones".
Fuente: GCAPTAIN_NEWS
