• 6 min de lectura
• 6 min de lectura
Para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de la OMI, el compromiso de la industria marítima debe extenderse a ofrecer una mayor transparencia de los datos y acciones medibles para evitar que los proyectos de descarbonización se conviertan en meros ejercicios de imagen, escribe Esteve Servajean, Jefe de Marina de Aderco.
Aunque el sector marítimo a menudo expresa su compromiso con las ambiciones de Cero Neto de la Organización Marítima Internacional (OMI) y los objetivos de 2030/2050, la retórica y la realidad también divergen con frecuencia. En muchos aspectos, nuestro sector está rezagado entre las industrias globales en lo que respecta a las emisiones y necesita hacer una autoevaluación dura y honesta, o corre el riesgo de quedarse aún más atrás al aferrarse a conceptos, estrategias y tecnologías anticuadas.
Convencionalmente, la "eficiencia" de un buque se ha medido en coste de combustible por tonelada-milla. Sin embargo, aunque muchos aún no lo han comprendido, esta métrica está quedando obsoleta. Hoy en día, la verdadera eficiencia de un buque se mide en múltiples parámetros, que abarcan el coste del combustible y las emisiones de la chimenea, pero también incluyen las emisiones del ciclo de vida (además de la producción de combustible aguas arriba y la eliminación del buque), la transparencia del carbono en tiempo real y los requisitos sociales y regulatorios para gestionar las relaciones con puertos, instituciones financieras y propietarios de carga.
En Aderco, vemos esta transformación a diario. Hace cinco años, los operadores nos hablaban principalmente de ahorro de combustible; hoy, exigen soluciones probadas de reducción de emisiones, compatibilidad con futuros combustibles y contribuciones verificables al rendimiento ESG. Las empresas que todavía miden la eficiencia en un solo eje ya se están quedando atrás.
El futuro es multi-combustible
Disipemos otra percepción errónea anticuada que causa más daño que bien: la creencia de que un único combustible alternativo específico logrará el Cero Neto para el transporte marítimo en las próximas dos décadas. El futuro es multi-combustible, y los armadores deben aceptarlo y planificarlo, asegurando un alto grado de flexibilidad al evaluar sus opciones.
Al aceptar esta propuesta, es justo preguntar qué sentido tiene invertir en un combustible específico si el buque puede operar en regiones donde la infraestructura portuaria para ese combustible es deficiente. La verdad es que la disponibilidad de metanol verde, bio-GNL y amoníaco a escala está años por detrás de lo previsto, incluso en los principales puertos que impulsan el comercio mundial. Por esta razón, los armadores deberían inclinarse por inversiones en configuraciones de doble combustible donde sea comercialmente viable y evitar contratos de suministro a largo plazo vinculados a un solo combustible.
No todo se trata de la selección de combustible; la optimización operativa sigue siendo la palanca más accionable hoy en día, desde la gestión del estado del motor y el monitoreo del consumo de combustible en tiempo real hasta la planificación eficiente del viaje. Incluso medidas más simples, como la aplicación de recubrimientos antiincrustantes de alto rendimiento, sistemas de propulsión asistida por viento y turbinas submarinas, ahora forman parte de la conversación. Se pueden implementar de inmediato varias soluciones prácticas y complementarias sin esperar a que la nueva infraestructura de combustible se ponga al día.
Por lo tanto, la industria debe resistir la tentación de estandarizar demasiado pronto. En su lugar, debe construir estrategias flexibles y adaptables que puedan evolucionar a medida que cambia el panorama. Lo más importante es que, si bien cierta incertidumbre con respecto a los futuros combustibles es natural, nunca debe convertirse en una excusa para la inacción.
Fragmentación regulatoria
En el ámbito regulatorio, FuelEU Maritime, el Indicador de Intensidad de Carbono (CII) y la estrategia revisada de reducción de gases de efecto invernadero de la OMI han creado un marco que los armadores no pueden ignorar. Sin embargo, si bien los armadores son inversores pragmáticos, necesitan un marco regulatorio claro y una visión a largo plazo antes de comprometer capital con confianza.
Actualmente, la fragmentación regulatoria es un obstáculo grave. La OMI establece ambiciones globales, pero la UE avanza en su propio cronograma y con sus propios instrumentos. Esto está obligando a los armadores que operan bajo múltiples jurisdicciones a navegar simultáneamente por numerosos marcos regulatorios, a veces contradictorios.
La brecha de habilidades y datos también está gravemente subestimada. Lograr los hitos de 2030 y 2050 requerirá no solo nuevo hardware, sino nuevas competencias en gestión de flotas, análisis de datos y contabilidad de carbono. El sector marítimo apenas está empezando a tomarse en serio este desafío de capital humano.
Igualmente importante es la inversión en infraestructura de datos. Los datos fiables sobre el consumo de energía, las emisiones y el rendimiento son un activo competitivo crucial, independientemente del combustible alternativo seleccionado. Inevitablemente, la respuesta debe tener sentido económico.
Salir de la inacción
Para resolver la fragmentación regulatoria, solo la OMI puede implementar un marco de gravamen al carbono a nivel global. Un sistema creíble de puntuación de créditos de carbono específico para el sector marítimo podría desbloquear capital, recompensar a los primeros en adoptar y crear incentivos conductuales genuinos en toda la cadena de suministro.
Sin embargo, para ser creíble, este sistema debe basarse en datos reales y verificables, no en modelos teóricos, y debe conectarse significativamente con instrumentos financieros para tener un impacto real en el mercado. Hemos visto demasiado "greenwashing" en otros sectores, con iniciativas que a menudo priorizan la imagen sobre las reducciones reales de emisiones. Por lo tanto, el sector marítimo debe reconocer su históricamente deficiente calidad de datos de emisiones, salir de la inacción y tomar medidas urgentes para solucionarlo.
Afortunadamente, las finanzas verdes europeas están demostrando ser un gran acelerador. Instrumentos como los bonos verdes, los préstamos vinculados a la sostenibilidad y los Principios de Poseidón se han generalizado y ahora influyen en las decisiones clave de las juntas directivas. Si bien el riesgo de activos varados es real, también lo es el peligro de perder terreno competitivo. El mejor enfoque es centrarse en lo que se puede hacer hoy, incorporar flexibilidad en las opciones de inversión y mantenerse estrechamente alineado con las expectativas regulatorias y de los clientes. Cualquier impulso exitoso hacia el Cero Neto se basa en un delicado equilibrio entre la regulación y las fuerzas del mercado.
Las empresas que ayuden a definir estándares creíbles estarán mucho mejor posicionadas que aquellas que reaccionen a ellos más tarde. Sin embargo, y no se puede enfatizar lo suficiente, el listón de "creíble" debe ser alto, incorporando transparencia, verificación independiente y un vínculo directo con resultados medibles de emisiones. Sin eso, corremos el riesgo de crear otra capa de complejidad sin un impacto claro.
