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Norwegian Cruise Line Holdings anunció el jueves que había vendido el Oceania Sirena, construido en 1999, y que el barco cambiará de manos después de su temporada de primavera de 2028. Por ahora, el comprador permanece en secreto.
Dado que se espera que el barco entre en servicio para su nuevo propietario en la temporada alta de verano de 2028, los detalles de su despliegue deberán salir a la luz pronto; tanto para maximizar el precio de los billetes como para asegurar la disponibilidad de puertos.
Múltiples fuentes, que hablaron bajo condición de anonimato, dijeron a Cruise Industry News (CIN) que NCLH había estado apuntando a un precio de ocho cifras altas por el barco.
Como ocurre con la mayoría de los acuerdos de tonelaje de segunda mano, es probable que el comprador no sea un competidor del trío de marcas de NCLH.
El Sirena es uno de los ocho hermanos de la clase R construidos para Renaissance Cruises entre 1998 y 2001. A medida que NCLH reposiciona su marca Oceania en el mercado de lujo, cuatro de esos barcos de la clase R parecen ahora dirigirse a nuevos hogares.
Una fuente dijo a CIN que un importante astillero europeo había completado recientemente un estudio de viabilidad para alargar un buque existente de la clase R y remotorizarlo con nuevos motores.
CIN evalúa el grupo de posibles compradores:
Azamara: Azamara ya opera cuatro buques de la clase R, por lo que un quinto encajaría en una operación ya establecida. Las oportunidades de crecer con hardware a juego son pocas y distantes entre sí, lo que convierte al Sirena en una jugada potencialmente oportunista para la marca propiedad de Sycamore, que ya ha comprometido dinero para su programa de dique seco Azamara Forward.
Un aumento del 25 por ciento en la capacidad es significativo, y la pregunta es si Oceania estaría dispuesta a entregar un barco a Azamara en un mercado donde el tonelaje es difícil de conseguir y la línea de nuevas construcciones en los astilleros europeos se extiende por una década.
Fred. Olsen: La línea ha construido durante mucho tiempo su negocio con tonelaje de segunda mano de alta gama y actualmente tiene tres barcos. Fred. Olsen es conocido por mantener sus buques en condiciones impecables y por ambiciosas reformas, entre ellas el alargamiento. El Sirena sería más nuevo que cualquier otro en la flota actual, aunque considerablemente más pequeño, con aproximadamente 684 huéspedes.
Ambassador: Ambassador Cruise Line no ha ocultado su apetito por el crecimiento a través de adquisiciones de segunda mano y se sabe que inspecciona los barcos disponibles regularmente. Junto con el Ambition, Ambience y Renaissance (marca CFC), el Sirena sería un producto más pequeño pero notablemente más premium.
Cordelia: NCLH ya ha encontrado un socio dispuesto en Cordelia Cruises, con sede en India, vendiendo dos barcos, el Norwegian Sky este año y el Sun en 2027. Una reciente salida a bolsa podría dar a la línea nuevo capital para seguir expandiéndose.
Celestyal: Un habitual en el mercado de segunda mano durante años, Celestyal opera actualmente un par de barcos que anteriormente lucieron los colores de AIDA y Holland America Line. El Sirena sería más pequeño que el Celestyal Discovery y el Journey.
Plantours: Con solo el Hamburg en su flota, el operador alemán encontraría en el Sirena un paso realista y bienvenido en capacidad.
Phoenix Reisen y Semester at Sea: Los dos operadores han estado compartiendo el Deutschland, construido en 1998, con Semester at Sea navegando el barco la mayor parte del año y Phoenix Reisen tomando la temporada de verano. Este verano marca la despedida del Deutschland bajo los colores de Phoenix Reisen, lo que plantea la cuestión de si el acuerdo podría extenderse a un buque más grande y moderno.
Alguien más: ¿Podría una marca completamente nueva dar un paso adelante con un barco de segunda mano? No sería la primera vez que un comprador surge de fuera del espacio tradicional de cruceros, ya sea un participante por primera vez o un operador establecido que no compite cara a cara con nadie.
