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Cosco Shipping Heavy Industry (Yangzhou) entregó la cuarta y última unidad de una serie de buques preparados para propulsión por metanol que el astillero construyó para su empresa filial, Cosco Shipping Lines.
Lo anterior se concretó con la botadura y entrega del Cosco Shipping Lily, un portacontenedores de 16.136 TEU de tipo "maxi-neo-panamax", el que cuenta con una eslora de 366 metros de eslora, una manga de 51 metros (con 20 filas para contenedores), un peso muerto de 164 mil toneladas y un calado de 16,5 metros, según dio cuenta Alphaliner.
La unidad está propulsada por un motor principal WinGD 10X92DF-M-10 con una potencia de 52.000 kW, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos. El buque tiene capacidad para albergar un total de 1.400 contenedores refrigerados.
Tras abandonar el astillero donde fue construido, el Cosco Shipping Lily se incorporará a la ruta "AWE2" de Cosco entre Asia y América del Norte, la cual opera dentro de la OCEAN Alliance ("AWE1").
"Este servicio hacia la costa este de los EE.UU. Se realiza a través del Canal de Panamá y despliega una flota de buques maxi-NPX con un ancho de 19 filas y capacidades que van desde los 13.100 hasta los 13.900 TEU. Al ser más ancho, el Cosco Shipping Lily se convertirá en el barco más grande de esta ruta, con una capacidad de carga de aproximadamente 2.000 TEU por encima de sus compañeros de flota", dio cuenta la consultora.
"Hasta hace poco, la estrategia de descarbonización del Grupo Cosco dependía exclusivamente de buques con motores de combustible dual de metanol. Esto sigue siendo así para la propia naviera, aunque OOCL -empresa filial de Cosco- diversificó recientemente su cartera de pedidos mediante contratos de nueva construcción para doce buques de 13.600 TEU propulsados por GNL (gas natural licuado), programados para ser entregados entre 2028 y 2030", concluyó.
Fuente: portalportuario
