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Los astilleros especializados deben aportar un conjunto único de capacidades para competir: una mezcla de innovación, adaptabilidad y experiencia finamente perfeccionada en su nicho. El astillero Sanmar ha tenido éxito en el negocio de las embarcaciones de trabajo durante 50 años porque ha desarrollado capacidades líderes a nivel mundial en la construcción de remolcadores de alta gama, ayudado por sólidas relaciones con los arquitectos navales de Robert Allan Ltd. y con los principales operadores de remolque globales. Para saber más sobre lo que se necesita para tener éxito en este segmento, TME habló con Ali Gürün, vicepresidente y director ejecutivo del astillero Sanmar.
A lo largo de 50 años de operación, ¿qué ha aprendido Sanmar sobre lo que se necesita para competir y prosperar como astillero comercial?
Este año se celebra el 50 aniversario de Sanmar, lo que representa cinco décadas de especialización, innovación y evolución continua en la industria de los remolcadores.
A lo largo de los años, hemos aprendido que el éxito a largo plazo en la construcción naval proviene de la combinación de la capacidad de ingeniería, la comprensión operativa y la voluntad de innovar continuamente. Al diseñar y construir buques avanzados para operadores de todo el mundo, Sanmar siempre ha mantenido una perspectiva práctica y centrada en el operador.
Nuestros logros más importantes incluyen la construcción del primer remolcador de propiedad privada de Türkiye, el primer remolcador de Europa diseñado por Robert Allan Ltd., los primeros remolcadores de GNL de doble combustible del mundo y el primer buque comercial operado a distancia del mundo. Basándose en este legado, Sanmar ha fortalecido aún más su posición en combustibles alternativos al construir los primeros remolcadores de escolta de metanol de doble combustible construidos específicamente en el mundo para Kotug Canada.
Esta cultura de innovación ha sido uno de los motores clave de nuestro crecimiento. Sin embargo, la innovación por sí sola no es suficiente. Competir globalmente también requiere una sólida infraestructura de ingeniería, una gestión fiable de la cadena de suministro, eficiencia de producción, digitalización y asociaciones a largo plazo con clientes, diseñadores, proveedores y sociedades de clasificación.
Otra lección importante ha sido el valor de la especialización. Al centrarse por completo en los remolcadores, Sanmar ha desarrollado una profunda experiencia técnica en una amplia gama de operaciones y tipos de buques. Hoy, con más de 350 remolcadores construidos según los diseños de Robert Allan Ltd., continuamos combinando experiencia, tecnología y conocimientos de ingeniería para entregar remolcadores de alto rendimiento y preparados para el futuro a operadores de todo el mundo.
Sanmar es conocido por sus soluciones sostenibles para el remolque marítimo. ¿Puede hablarnos de los esfuerzos que ha realizado para desarrollar una cartera "verde" y de la experiencia que aporta su equipo al diseñar y construir estos buques de alta gama?
La sostenibilidad es ahora la piedra angular de la estrategia de Sanmar. En los últimos años, hemos realizado importantes inversiones en el desarrollo de remolcadores de bajas y cero emisiones.
Hasta la fecha, Sanmar ha construido y entregado 14 remolcadores totalmente eléctricos, lo que nos convierte en uno de los líderes mundiales en este segmento. Estos buques operan en Europa, América del Norte y América Latina, lo que representa importantes hitos de la industria. Las entregas clave incluyen el primer remolcador totalmente eléctrico de Europa, BB ElectRA para Buksér og Berging; el primer remolcador totalmente eléctrico de Dinamarca, Svitzer Ingrid; y el primero de América Latina, Trapananda, para SAAM Towage.
Un logro destacado en nuestra cartera es la transición completa de la flota para HaiSea Marine en Canadá. Operando en la región ambientalmente sensible de la Columbia Británica, esta flota, que comprende tres remolcadores totalmente eléctricos y dos de GNL de doble combustible, es ampliamente reconocida como una de las flotas de remolcadores más responsables con el medio ambiente del mundo.
Además, recientemente entregamos cuatro remolcadores ElectRA 2500SX a BOTAS, la compañía energética estatal de Türkiye. Estos buques, BOTAS Hilal, Bayrak, Ay y Yildiz, se encuentran entre los remolcadores de puerto totalmente eléctricos más potentes del mundo, con una capacidad de batería de 5.085 kWh y una tracción a punto fijo de 70 toneladas.
El diseño de estos buques avanzados requiere una amplia experiencia en integración de baterías, gestión de energía y sistemas de combustible alternativos. Nuestros equipos han desarrollado un conocimiento sustancial en la integración de estas tecnologías, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad operativa y la maniobrabilidad esperadas de los remolcadores modernos.
¿Observa una creciente demanda por parte de sus clientes de buques "verdes"? ¿Hacia qué tipos de fuentes de energía se inclinan y qué motiva sus inversiones?
Sí, estamos siendo testigos de un aumento sustancial y constante de la demanda de remolcadores ambientalmente responsables en los mercados globales.
Hoy en día, los operadores están bajo una presión creciente para apoyar los objetivos de descarbonización de los reguladores, puertos y propietarios de carga. Muchos ahora ven la sostenibilidad como una ventaja comercial a largo plazo en lugar de simplemente un requisito de cumplimiento.
Los remolcadores totalmente eléctricos están atrayendo un interés significativo para las operaciones portuarias porque ofrecen capacidad de cero emisiones, ruido reducido y menores costos operativos. Al mismo tiempo, el GNL y el metanol están surgiendo como combustibles alternativos vitales para aplicaciones que requieren mayor potencia y mayor flexibilidad operativa. Si bien el GNL es una solución probada de bajas emisiones, el metanol está ganando impulso debido a su fuerte potencial de descarbonización y sus prácticas ventajas de manejo.
Los últimos proyectos de Sanmar incluyen una serie de remolcadores de metanol de doble combustible para Kotug Canada, los primeros de su tipo en el mundo. ¿Cuáles son los desafíos en la construcción de un buque propulsado por metanol y cuáles son las ventajas del combustible para el operador?
Los remolcadores de escolta de metanol de doble combustible actualmente en construcción para Kotug Canada representan otro hito importante.
Estos buques, SD Aisemaht y SD Qwii-aan'c Sarah, son los primeros remolcadores de escolta de metanol de doble combustible grandes y construidos específicamente en el mundo, construidos para operar en el Proyecto de Expansión Trans Mountain. Diseñados para operaciones de escolta exigentes, ofrecen una tracción a punto fijo de 120 toneladas al tiempo que reducen significativamente las emisiones y el ruido submarino.
La construcción de buques propulsados por metanol presenta desafíos de ingeniería únicos, como el diseño de almacenamiento de combustible dedicado, tuberías especializadas y sistemas de seguridad avanzados. Debido a que este es un segmento emergente, la estrecha colaboración con las sociedades de clasificación y los fabricantes de equipos es esencial.
A pesar de estos desafíos, el metanol ofrece ventajas significativas. Puede reducir sustancialmente las emisiones de CO2, NOx, SOx y partículas. A diferencia de los combustibles criogénicos, el metanol permanece líquido a temperaturas ambiente, lo que hace que el abastecimiento de combustible y el almacenamiento a bordo sean más simples y prácticos. Vemos el metanol como una de las vías más prometedoras para reducir las emisiones en operaciones de remolque de alta potencia, manteniendo al mismo tiempo la capacidad operativa y la flexibilidad.
Fuente: The Maritime Executive
