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La comunidad de desguazadores de Bangladesh y los compradores de chatarra están lidiando con lo que han denominado un "incidente altamente inusual" después de que uno de los barcos que estaba en proceso de cambio de manos para desguace fuera incluido repentinamente por el Departamento de Estado de EE. UU. en la lista de sanciones. Los compradores señalan que esto crea una incertidumbre legal y comercial, ya que se les prohíbe comerciar con la embarcación.
El buque tanque de productos llamado Maymei fue listado como vendido para desguace el 22 de mayo. Construido en 1997, es un buque tanque de 44.936 TPM que estaba registrado en Palaos. Era propiedad de una empresa china con sede en Hong Kong y asociada con el comercio petroquímico iraní. Según el periódico Business Standard de Bangladesh, el barco tenía un valor de desguace aproximado de 4,96 millones de dólares.
El historial AIS del barco muestra que partió de Ningo, China, a mediados de abril y llegó a Chattogram, Bangladesh, el 22 de mayo. Entró oficialmente en el fondeadero el 26 de mayo y su documentación estaba siendo procesada.
Sin embargo, el Departamento de Estado de EE. UU. anunció el 28 de mayo que había incluido el buque tanque y sus gestores, Ever Shining Limited, como parte de las sanciones contra Irán durante un esfuerzo que tuvo como objetivo un total de ocho barcos y sus gestores. El Estado dijo que el barco había cargado productos petroquímicos de Irán en julio de 2024. Otro barco, el Flora, gestionado por la misma compañía, sin embargo, fue acusado de cargar productos iraníes en al menos 14 ocasiones desde 2023.
Los compradores de chatarra dijeron al periódico que creen que las sanciones les impiden completar la transacción y varar el barco. Las empresas involucradas están preocupadas por las ramificaciones legales, al tiempo que señalan que el desguace debería permitirse, ya que definitivamente retira el barco del servicio.
Por ahora, el comprador de chatarra y el desguazador informan que el barco permanece anclado y los fondos no han sido liberados. Informan que el propietario principal ha acordado recuperar el barco y esperan que ese proceso comience en breve.
El periódico destaca que sería un caso raro en el que un barco no lograra llegar al astillero de reciclaje, y más aún debido a las sanciones.
Fuente: The Maritime Executive
