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LONDRES, 27 de mayo (Reuters) - GMS, con sede en Dubái, ha obtenido la aprobación del gobierno de EE. UU. para desguazar cuatro buques portacontenedores que estaban bajo sanciones relacionadas con Irán, lo que podría allanar el camino para que Washington reduzca la flota en la sombra de tales embarcaciones, dijo el CEO del principal reciclador de barcos.
Cientos de barcos sin seguro conocido o cumplimiento de las normas de seguridad ambiental no solo han ayudado a Irán y Rusia a eludir las sanciones, sino que también han planteado una amenaza de derrames de petróleo y fugas de combustible en las concurridas rutas marítimas.
Un mecanismo aprobado para desguazar tales embarcaciones ofrece un incentivo para sacarlas de circulación, lo que ayuda a reducir los riesgos ambientales y a contener mejor el comercio de crudo y bienes sancionados.
GMS, que compra barcos y luego los desecha a través de astilleros de reciclaje regulados, especialmente en Asia, había estado en conversaciones con las autoridades estadounidenses durante meses sobre la adquisición de barcos afectados por sanciones, dijo a Reuters esta semana Anil Sharma, fundador y CEO de GMS.
"Estos son barcos que están pasando de un régimen basado en reglas a uno no basado en reglas, lo que está creando un gran problema para todos mientras comercian", dijo Sharma.
GMS compró los cuatro barcos a su vendedor no identificado, que, según dijo, no estaba afectado por las sanciones, después de recibir permisos del Tesoro de EE. UU., en su primera transacción con vendedores privados.
En 2019, GMS, que está incorporada en los Estados Unidos, compró un granelero con bandera de Corea del Norte, pero ese buque fue vendido en subasta pública por el gobierno de EE. UU. para su reciclaje.
Las sanciones significan que empresas como GMS generalmente no pueden tratar con tales embarcaciones, que en cambio cambian de manos con la ayuda de empresas fantasma y cambios de nombre para ocultar su verdadera propiedad e identidad.
Sharma dijo que las autoridades estadounidenses no darían "licencias generales" y querían ver los flujos de dinero y "informes adecuados" para garantizar que las ganancias no terminen en entidades sancionadas.
Funcionarios del Tesoro de EE. UU. no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios.
El valor de desguace de tales barcos suele alcanzar decenas de millones de dólares, dependiendo del tipo de embarcación y su peso.
Los cuatro buques portacontenedores ahora tenían tripulaciones y seguro para navegar y probablemente se dirigirían a la India para su reciclaje, dijo GMS.
Sharma dijo que GMS también estaba apuntando a petroleros afectados por sanciones, pero que ese negocio solo sería factible una vez que terminara la guerra entre EE. UU. e Israel con Irán.
El conflicto ha mantenido a cientos de barcos atrapados en la región del Golfo, mientras que tampoco había claridad sobre cuántos buques comerciales vinculados a Irán han sido dañados por los ataques de EE. UU. e Israel, dijo.
"El mercado de los petroleros está tan caliente, tan fuerte que la mayoría de la gente aún no tiene el incentivo para reciclar."
