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Informes de los medios de comunicación de Israel reportan una creciente oposición a la aprobación de la venta de Zim a Hapag-Lloyd. Calcalist, que fue el primero en informar que Hapag había sido seleccionada para comprar Zim, ahora informa que ministerios israelíes clave están advirtiendo sobre los peligros de aprobar la venta.
Según los términos del acuerdo, Hapag asumiría la mayoría de las operaciones y la flota actuales de Zim. Una firma de inversión israelí, FIMI de Ishay Davidi, lanzaría una nueva Zim Israel que operaría una pequeña compañía naviera regional para cumplir con los requisitos de la "Acción de Oro" (Golden Share) en poder del gobierno. Davidi afirma que sería una sólida compañía naviera regional capaz de cumplir con las obligaciones con Israel y tendría relaciones con Hapag para mantener el acceso global.
Calcalist informa que ha visto una opinión presentada por la Administración de Comercio Exterior del Ministerio de Economía que, sin embargo, cuestiona la nueva compañía y sus capacidades. Escribe que el informe califica la estructura propuesta como "un riesgo directo para el tráfico marítimo, los intereses económicos y estratégicos de Israel".
Destaca que el plan exige que Zim Israel retenga solo 12 barcos propios, un requisito de la "Acción de Oro", con cuatro barcos fletados adicionales para mantener las rutas regionales. Zim actualmente tiene una flota, dice, de 99 barcos. Bajo la "Acción de Oro", Zim también debe ser dirigida por un israelí, y otorga al gobierno el derecho de rechazar un cambio en el control de la compañía.
Calcalist dice que la opinión escrita del ministerio concluye que la transacción "vacía el contenido de la acción de oro del estado y pone en peligro los intereses nacionales que fue diseñada para proteger". Cuestiona la estructura de la nueva compañía, diciendo que "carece de una base de activos rentable que le permita sobrevivir económicamente más allá de unos pocos años". Calcalist escribe que el Ministerio concluyó que podría crear una compañía paralizada incapaz de mantenerse de forma independiente.
El Ministerio también cita supuestamente las inversiones en Hapag por parte de los fondos soberanos de Qatar y Arabia Saudita, países que, según señala, no tienen relaciones diplomáticas con Israel. Advierte que los fondos soberanos no son meramente inversores pasivos y que los países utilizan la infraestructura y las participaciones económicas para crear influencia geopolítica.
Zim es una parte clave de la economía israelí y participa tanto en las importaciones como en las exportaciones. Controla aproximadamente una cuarta parte (22 por ciento) del mercado de transporte de contenedores en Israel.
Calcalist informa que el Ministerio de Agricultura también ha expresado su oposición, diciendo que la transacción podría amenazar la seguridad alimentaria de Israel. Señala el papel crítico de las importaciones de bienes, incluidos el trigo y los fertilizantes. Dice que el 85 por ciento del consumo calórico de Israel es importado. Zim, según se informa, controla aproximadamente un tercio de la actividad de transporte marítimo de alimentos.
Hace dos semanas, hubo informes de que la Autoridad de Navegación y Puertos también expresó su oposición formal a la transacción. Según se informa, calificaron a la propuesta Zim Israel como una "entidad dependiente y debilitada", diciendo que pondría en peligro el interés nacional de Israel en el transporte marítimo y las cadenas de suministro.
Calcalist informa que también se espera que el Ministerio de Transporte adopte una opinión similar. La preocupación es que Israel perdería la independencia marítima.
Los accionistas de Zim han aprobado la adquisición, y la dirección de Zim ha comenzado a renunciar anticipando la finalización de la transacción. Sin embargo, la finalización del acuerdo sigue dependiendo de la aprobación gubernamental y regulatoria.
