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La industria naviera mundial ha publicado una nueva y exhaustiva guía para las embarcaciones que transitan por el Estrecho de Ormuz, advirtiendo que, incluso si la vía fluvial permanece técnicamente abierta, las condiciones dentro del punto de estrangulamiento pueden ser demasiado peligrosas para una navegación segura.
El aviso de 22 páginas, emitido conjuntamente por importantes grupos de la industria, incluidos BIMCO, la Cámara Naviera Internacional, INTERTANKO, OCIMF, INTERCARGO e IMCA, presenta una de las imágenes más claras hasta el momento del deterioro del entorno operativo al que se enfrentan los buques mercantes en el Estrecho de Ormuz y sus alrededores.
El documento advierte que las embarcaciones pueden enfrentarse a un "entorno operativo de alta carga de trabajo y alto estrés" donde las amenazas cinéticas, la guerra electrónica, la gran congestión, las minas, los drones, la suplantación de AIS y los peligros para la navegación podrían ocurrir simultáneamente.
"La planificación del tránsito debe considerar tanto el riesgo de seguridad como el riesgo de navegación", afirma la guía.
El aviso llega en un momento en que el transporte marítimo comercial a través de Ormuz sigue gravemente interrumpido tras meses de conflicto que involucran a Estados Unidos, Israel e Irán. Las organizaciones de la industria dijeron que los capitanes y los operadores de buques deberían reevaluar continuamente si un tránsito es necesario en absoluto.
"Cuando, basándose en la última evaluación de amenazas de seguridad, el riesgo aumente, entonces el aplazamiento del tránsito debería considerarse una opción más segura", afirma el documento.
Una de las advertencias más llamativas se refiere a la posibilidad de una congestión extrema si las ventanas de tránsito se reabren repentinamente después de períodos de cierre o de una amenaza elevada.
La guía dice que un gran número de embarcaciones que intentan pasajes simultáneos podrían crear "maniobras en cadena", cálculos inestables de CPA, situaciones peligrosas de adelantamiento y un aumento de los riesgos de encallamiento o colisión en el estrecho Esquema de Separación de Tráfico.
Se advierte a los operadores que la supervisión militar reducida y la limitada capacidad de salvamento podrían dejar a los buques en gran medida solos si se producen fallas de propulsión o dirección dentro del corredor de tránsito.
La guía también destaca las preocupaciones persistentes sobre la guerra electrónica en la región. Los grupos de la industria advirtieron que los atacantes han utilizado la suplantación de AIS para inyectar objetivos falsos de embarcaciones en los sistemas de navegación en un esfuerzo por manipular los movimientos de los buques.
"Las observaciones visuales y de radar deben priorizarse", dice el documento.
La guía instruye a las embarcaciones a prepararse para la "indisponibilidad total —o falta de fiabilidad— de la señal GNSS durante la totalidad del tránsito", recomendando la estima continua, el trazado de radar, las cartas de papel y la fijación manual de la posición.
"Ninguna posición es universalmente segura", advierte la guía en su sección sobre áreas de espera y fondeaderos.
Entre las recomendaciones más inusuales, se aconseja a los operadores que consideren deshabilitar Bluetooth, Wi-Fi y los servicios de ubicación en los dispositivos móviles personales ante el temor de que los dispositivos conectados puedan filtrar datos de posición de la embarcación.
El documento también describe recomendaciones operativas detalladas para los equipos del puente, que incluyen:
El aviso advierte además de los riesgos continuos de embarcaciones de superficie no tripuladas, minas lapa, sabotaje de nadadores de combate, ataques con misiles y drones, artefactos explosivos sin detonar y posibles minas errantes que permanezcan en el agua después de las operaciones de limpieza.
También se aconseja a los buques que mantengan una separación de al menos 30 millas náuticas de las embarcaciones militares estadounidenses y que eviten alteraciones importantes del rumbo o reducciones de velocidad durante el tránsito a menos que sea absolutamente necesario.
En particular, la guía de la industria reconoce que tanto las rutas del norte como las del sur a través del Estrecho pueden conllevar riesgos de minas, lo que subraya la falta de un corredor totalmente seguro.
El aviso no llega a emitir una recomendación formal de "ir/no ir", pero establece un marco de decisión que alienta encarecidamente a los operadores a aplazar los tránsitos si la actividad cinética reciente, la interferencia electrónica, la compresión del tráfico, la fatiga de la tripulación o las preocupaciones de seguridad no resueltas degradan materialmente la seguridad de la navegación.
El documento enfatiza repetidamente que la seguridad de la vida en el mar sigue siendo la prioridad principal.
