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La mayoría de las recientes iniciativas de navegación con IA se han centrado en la "navegación asistida", con el modesto objetivo de aumentar el equipo del puente, pero algunas están avanzando hacia el ámbito de las operaciones verdaderamente no tripuladas, al menos en condiciones benignas. La empresa tecnológica coreana Avikus, junto con su empresa matriz HD Hyundai Heavy Industries, Polaris Shipping y ABS, ha iniciado un estudio sobre un sistema de "puente no tripulado condicional" para su uso de bajo riesgo en mar abierto. Es una prueba temprana del potencial de la tecnología no solo para mejorar la seguridad, sino también para reducir las horas de trabajo.
"Se espera que el concepto de puente no tripulado sea la primera forma de transporte marítimo autónomo en entrar en el mercado bajo el marco del Código MASS de la OMI", explicó Jaeho Kang, co-CEO de Avikus, en un comunicado emitido el martes. La OMI adoptó un Código MASS no obligatorio el mes pasado, y se formalizará de forma obligatoria en 2030; mientras tanto, dice Avikus, los datos y la experiencia de las pruebas en el mundo real ayudarán a informar la norma final. El sistema de soporte de navegación autónoma de Avikus cuenta con la aprobación de tipo de DNV y está instalado como equipo estándar en las nuevas construcciones de HD Hyundai, lo que le da una ventaja temprana para lograr una escala comercial.
En la prueba con Polaris, Avikus trabajará con ABS y HD Hyundai para diseñar un sistema y un marco operativo para operaciones totalmente no tripuladas durante los pasajes en mar abierto, donde el tráfico es ligero. El caso de prueba es un gran buque de mineral (VLOC) de 325.000 TPM, que navega largos tramos de mar abierto durante gran parte de su vida útil.
Polaris utilizará sus propios datos operativos del buque para determinar dónde debe estar el límite entre las condiciones no tripuladas y tripuladas en el puente, dijo el director de operaciones de Polaris, DoHoon Kim, en un comunicado, teniendo en cuenta los tiempos de respuesta de la tripulación. Avikus reunirá los requisitos técnicos; HHI se encargará de cualquier modificación de diseño del buque que sea necesaria; y ABS evaluará la seguridad del concepto y su cumplimiento normativo, incluyendo un análisis de brechas.
"La complejidad técnica del concepto no reside en un solo sistema, sino en las interacciones entre la navegación autónoma, el diseño del buque y las condiciones durante los períodos de puente no tripulado", dijo el director de tecnología y vicepresidente senior de ABS, Patrick Ryan, en un comunicado. "ABS aplicará una evaluación de seguridad estructurada, basándose en la identificación de peligros, el análisis de seguridad funcional y la alineación con el Código MASS de la OMI, para obtener una imagen clara y basada en la evidencia del concepto de puente no tripulado."
Fuente: The Maritime Executive
