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Hable hoy con los marinos o los gerentes de tripulación y un tema sigue surgiendo: el curso de Responsabilidades Sociales y Seguridad Personal (PSSR) del STCW. En papel, uno de los elementos más básicos de la formación marítima. En la práctica, uno de los requisitos más discutidos —y malinterpretados— de la industria.
Un curso sobre comportamiento, no sobre equipo
La mayoría de la gente se imagina la formación en seguridad en el mar como simulacros de extinción de incendios o trajes de supervivencia. El PSSR es diferente: se centra en las personas, no en el equipo, y las personas son clave.
El curso introduce a los marinos a las realidades del trabajo a bordo: cómo se organizan los barcos, cómo se comparten las responsabilidades y cómo el comportamiento individual afecta la seguridad colectiva. Muchas personas: una tripulación. Cubre la comunicación, el trabajo en equipo, la concienciación sobre peligros y procedimientos, junto con la fatiga, el estrés y los factores humanos que tan a menudo se encuentran detrás de los incidentes marítimos. En términos simples, el PSSR responde a una pregunta: ¿cómo se comporta uno de forma segura en un barco? Con tripulaciones multinacionales, jerarquías estrictas y condiciones exigentes, la respuesta está lejos de ser obvia, que es precisamente la razón por la que existe el curso.
Por qué se convirtió en parte del STCW
El requisito proviene del Convenio STCW de la OMI. Antes del STCW, los estándares de capacitación variaban ampliamente entre países, con resultados de seguridad previsiblemente inconsistentes. El PSSR se incluyó en la Capacitación Básica de Seguridad para que cada marino comparta una comprensión mínima de la conducta segura a bordo. Se sitúa junto a la extinción de incendios y los primeros auxilios, pero los sustenta: incluso los mejores procedimientos fallan si las personas no se comunican, cooperan o asumen responsabilidades.
El cambio que nadie puede ignorar: MSC.560 (108)
Eso cambió con la Resolución MSC.560(108) de la OMI, que entró en vigor el 1 de enero de 2026 y actualizó la tabla de competencias correspondiente en el Anexo. Parece otro ajuste regulatorio. En realidad, marca un cambio significativo en cómo la industria define la seguridad.
Por primera vez, el PSSR incluye explícitamente la prevención y respuesta a la violencia y el acoso, incluyendo el acoso escolar y el acoso sexual. La seguridad en el mar ya no se ve solo en términos físicos —incendios, colisiones, fallos de equipo— sino también en términos sociales y psicológicos. Cómo se tratan las personas a bordo se reconoce ahora formalmente como un problema de seguridad. Las preocupaciones sobre el bienestar de la tripulación, la salud mental y la cultura a bordo han estado creciendo durante años; MSC.560(108) las incorpora al marco regulatorio.
De dónde viene la confusión
Desde la enmienda, el PSSR ha pasado de ser un curso de "marcar una casilla" a algo más visible y más examinado. Los proveedores de capacitación han actualizado su contenido, las empresas están revisando las políticas internas, los inspectores están prestando más atención y los marinos están empezando a hacer preguntas.
Entre la tripulación experimentada, una reacción es familiar: "Llevo años navegando, ¿necesito ahora volver a hacer este curso?" En la mayoría de los casos, la respuesta es no. Los marinos que completaron el PSSR antes de 2026 generalmente siguen cumpliendo y sus certificados siguen siendo válidos.
Pero la situación no siempre es tan sencilla. El PSSR no siempre se ha impartido como un curso independiente; algunos marinos recibieron una formación similar a bordo o como parte de otros programas, con documentación inconsistente. La aplicación también varía entre los estados de abanderamiento. Si a esto le añadimos tripulaciones formadas en diferentes momentos bajo diferentes interpretaciones, la incertidumbre es inevitable. De alguna manera, los armadores deben asegurarse de que su tripulación esté informada y actualizada sobre las nuevas regulaciones. Y realizar un curso PSSR actualizado podría ser la forma más práctica de hacerlo.
El debate: ¿qué debe figurar en el certificado?
Una de las discusiones más activas no es sobre el contenido PSSR recién añadido, sino sobre su documentación, específicamente, si los certificados deben hacer referencia explícita a MSC.560(108). La respuesta regulatoria es clara: no existe un requisito formal en el convenio STCW para incluir tales referencias. La enmienda actualiza los estándares de competencia; no prescribe la redacción del certificado. Sin embargo, la pregunta se niega a desaparecer, porque la industria no opera solo con regulaciones. Y los estados de abanderamiento individuales pueden (y lo hacen) exigir dicha redacción en los certificados para que sean aceptados en el mundo real.
La implementación no es sencilla
Imagine una inspección de control del estado del puerto: el inspector ve un certificado emitido antes de 2026 sin mención de los requisitos actualizados. ¿Tiene este marino las nuevas competencias?
Legalmente, el certificado puede seguir siendo válido; cumplía los requisitos en el momento de su emisión, y los certificados PSSR no tienen fecha de caducidad según el STCW. Pero muchos estados de abanderamiento y compañías navieras esperan que la capacitación se refleje en la documentación actual.
La mayoría de los estados de abanderamiento aplican el requisito actualizado a partir de 2026. Bastantes otros —Panamá es un ejemplo notable— requieren específicamente que un certificado PSSR cubra los nuevos temas, con un texto de referencia específico en el certificado, o no será aceptado. Por eso, algunos proveedores de capacitación, como STCW.online, ahora incluyen una redacción adicional como "según enmendado, incluida la Resolución MSC.560(108)". No porque el STCW lo exija, sino porque elimina dudas. Las compañías navieras adoptan un enfoque de "más vale prevenir que lamentar", y muchas quieren que sus tripulaciones comprendan genuinamente las expectativas actualizadas en torno al comportamiento y la cultura a bordo.
Una fase de transición
Por un lado, la posición regulatoria formal: los certificados existentes siguen siendo válidos y no se requiere una referencia específica a MSC.560(108); el Subcomité de Seguridad de la OMI reconfirmó esto en su reunión de febrero de 2026. Por otro lado, la realidad operativa: las empresas, los inspectores y los clientes quieren pruebas visibles de que la capacitación refleja los últimos estándares, y los estados de abanderamiento individuales pueden, y lo hacen, añadir sus propios requisitos. Es en esta brecha donde reside gran parte de la confusión actual.
Lo que significa en la práctica
Para los marinos, el mensaje es de tranquilidad: un certificado PSSR válido anterior a 2026 generalmente sigue siendo conforme. Sin embargo, los empleadores pueden esperar una concienciación sobre los nuevos temas introducidos por MSC.560(108), y aún así deben asegurarse de que sus tripulaciones reciban capacitación adicional. Realizar el nuevo curso PSSR –especialmente cuando se hace en línea– suele ser la forma más sencilla de eliminar cualquier duda. Estados de abanderamiento como Liberia y Bahamas han aprobado cursos PSSR en línea.
Para los recién llegados, la capacitación incluirá el contenido actualizado desde el principio. Sigue siendo aconsejable –aunque no formalmente requerido– que se mencione explícitamente MSC.560(108) en el certificado, para evitar futuras recualificaciones.
Para las empresas, el desafío es equilibrar el cumplimiento normativo con la claridad práctica: asegurar que las tripulaciones no solo estén certificadas, sino que demuestren estar alineadas con las expectativas actuales.
Un cambio más amplio en la seguridad marítima
La evolución del PSSR refleja un cambio más amplio: la industria está pasando de una visión puramente técnica del riesgo a una más holística, donde el comportamiento, la cultura y el bienestar se reconocen como igualmente importantes. MSC.560(108) no se trata solo de actualizar un curso, sino que redefine lo que realmente significa la seguridad en el mar, para todas las personas, hombres y mujeres, en el mar. Y eso, quizás, explica por qué un curso que antes permanecía discretamente en segundo plano, ahora ocupa el centro de tantas conversaciones.
Fuente: Maritime Executive
