La terminal de Punta Colorada, en la costa de Río Negro, avanza como punto de salida de las exportaciones de petróleo de Vaca Muerta a través del proyecto Vaca Muerta Oleoducto Sur (VMOS), que registra un 85% de avance tras 18 meses de ejecución, informó la periodista Lola Loustalot en Infobae. Según la nota, el sistema recibirá el primer ingreso de crudo el 31 de diciembre de 2026 y la primera exportación está prevista para el primer trimestre de 2027.
De acuerdo con el medio, el sitio fue el puerto de embarque de HIPASAM (Hierro Patagónico de Sierra Grande Sociedad Anónima Minera), creada en 1969 bajo la órbita de la Dirección General de Fabricaciones Militares para explotar el yacimiento de hierro de Sierra Grande. El mineral llegaba a Punta Colorada a través de un mineraloducto de 32 kilómetros. La empresa fue disuelta en 1992.
Según Infobae, VMOS es un proyecto de US$ 3.000 millones liderado por YPF e integrado por Pan American Energy, Vista Energy, Pampa Energía, Pluspetrol, Tecpetrol, Shell, Chevron y GyP. El consorcio conecta la cuenca neuquina con Punta Colorada a través de 437 kilómetros de cañerías de 30 pulgadas desde Allen, más un tramo submarino de 15 kilómetros hasta las monoboyas.
La nota precisa que el tendido principal del oleoducto se completó en noviembre de 2025 y que resta la terminal marítima y sus equipos, muchos de ellos llegados desde la India, con alrededor de 50 contenedores pendientes de instalación. El contratista principal de ingeniería y materiales de la terminal es la española Técnicas Reunidas, que trabajó junto con el equipo de YPF.
El financiamiento incluyó un préstamo sindicado de US$ 2.000 millones con 14 bancos internacionales, encabezados por Citi, Deutsche Bank, JP Morgan, Itaú y Santander, que Infobae describe como el mayor financiamiento comercial para infraestructura en la historia argentina. Las empresas socias aportaron un 30% de capital propio.
Gustavo Gallino, vicepresidente de Infraestructura de YPF y presidente de VMOS, destacó como determinante la adhesión de Río Negro al RIGI: "No solo en términos económicos, sino de seguridad jurídica para los inversores".
Según la nota, la terminal contará con seis tanques de 30 metros de alto y 83 metros de diámetro, con una capacidad de 120.000 metros cúbicos, unos 750.000 barriles cada uno, construidos con tecnología estadounidense por la firma Chicago Bridge. Solo dos operarán en la primera etapa.
Desde los tanques, el crudo será impulsado hacia el mar por bombas con capacidad de hasta 1,2 millones de barriles diarios, lo que permitirá cargar un buque de un millón de barriles en menos de 24 horas y uno de dos millones en unas 40 horas. La unidad de medición y muestras será el punto de fiscalización de las exportaciones, cuyos datos podría tomar la Aduana para registrar cada operación.
Infobae informó que el sistema de carga se completará con dos monoboyas de 272 toneladas y 15,3 metros de diámetro, ancladas al fondo marino con seis anclas cada una. Fueron fabricadas por la neerlandesa Bluewater Energy Services en Emiratos Árabes Unidos, con un valor aproximado de US$ 19 millones cada una, y debieron atravesar el Estrecho de Ormuz durante el conflicto bélico en la región.
El contrato se firmó el 12 de junio de 2025 y las estructuras llegaron a comienzos de octubre al puerto de San Antonio Este, desde donde serán remolcadas hasta su posición definitiva frente a la costa.
Según la nota, la terminal fue diseñada para recibir buques de hasta dos millones de barriles, el doble de los que pueden ingresar a Bahía Blanca, que cargarán directamente en las monoboyas sin amarrar a infraestructura fija en tierra.
De acuerdo con Infobae, la capacidad se desplegará en etapas: 180.000 barriles diarios a principios de 2027, luego 390.000 y 550.000, con una etapa en estudio de 750.000 y un horizonte de largo plazo de un millón de barriles diarios, de los cuales YPF aportaría la mitad.
El medio señala que los 550.000 barriles diarios ya están completamente vendidos y que, a un precio de referencia de US$ 70 por barril, esa capacidad generaría exportaciones de hasta US$ 15.000 millones anuales.
Según la nota, en la obra trabajan a diario 1.600 personas, de las cuales 1.100 viven en el campamento. La ley provincial exige que al menos el 80% del personal sea local: el 65% proviene del valle alto y medio del río Negro y el 35%, de la zona atlántica. El impacto en proveedores zonales supera los US$ 300 millones.
Una vez en operación, la terminal funcionará con unas 120 personas en planta, más unas 60 adicionales y los servicios indirectos de Aduana y Prefectura. Infobae recuerda que el proyecto Argentina GNL, de YPF, Eni y XRG, estará ubicado a pocos kilómetros de VMOS.
El medio consignó que el traslado de las monoboyas generó una controversia diplomática, luego de conocerse que Bluewater había alquilado el buque Aoka Mizu a la israelí Navitas Petroleum para el yacimiento Sea Lion, al norte de las Islas Malvinas, en el marco de las sanciones impulsadas por el Gobierno nacional contra las empresas vinculadas a ese proyecto.
Desde VMOS sostuvieron que, al momento de la firma del contrato, la compañía neerlandesa "no mantenía relación alguna con empresas vinculadas al proyecto Sea Lion".
