• 5 min de lectura
• 5 min de lectura
Al evaluar qué instalación movilizó la mayor cantidad de carga no contenerizada sobre la Vía Navegable Troncal (VNT) en lo que va de 2026, los registros oficiales ubican a la planta de Renova (Timbúes, Santa Fe) en el primer lugar del ranking general con un volumen acumulado de 3.335.844 toneladas. Esta cifra representa el 8,86% del tonelaje total procesado sobre el canal troncal, el cual alcanzó las 37.632.041 toneladas.
La operatoria de Renova estuvo constituida en su totalidad por productos derivados del complejo agroexportador, liderados en un 70,79% por el despacho de subproductos de la molienda de oleaginosas (2.361.301 toneladas). La primacía de Renova ratifica el carácter agroexportador del corredor fluvial, donde los granos, subproductos y aceites vegetales explicaron en conjunto el 76,65% del tráfico no contenerizado nacional con 28.843.449 toneladas.
La nómina de las terminales con mayor nivel de transferencia sobre el corredor fluvial muestra un predominio casi absoluto de las plantas e instalaciones agroexportadoras ubicadas en el nodo del Gran Rosario (Santa Fe). En el segundo lugar del escalafón general se posicionó Terminal 6 en San Martín, con 3.316.592 toneladas (8,81% del canal), registrando también una mayoría de subproductos agrícolas con 1.949.857 toneladas (58,79% de su muelle). Entre ambas terminales vecinas absorbieron más del 17,6% de la carga a granel tramitada en todo el sistema troncal.
El perfil del bloque agrícola muestra una clara diferenciación técnica entre terminales con plantas de crushing e instalaciones de despacho directo de cereales y oleaginosas sin procesar. Muelles de embarque directo como Cargill Punta Alvear (2.599.950 toneladas), Bunge Dempa y Pampa (1.970.684 toneladas) y Aceitera General Deheza (1.514.532 toneladas) registraron especializaciones superiores al 97% en granos. En contraste, instalaciones procesadoras como Molinos San Benito (2.472.722 toneladas) y Cargill Villa Gobernador Gálvez (1.252.274 toneladas) concentraron la mayor cuota de su tráfico en harinas, pellets y aceites vegetales.
Si analizamos el desempeño individual de las principales instalaciones de carga a lo largo de la Vía Navegable Troncal en 2026, los datos se pueden desglosar considerando la provincia, la localización, el tonelaje transferido, su cuota en el canal y el producto principal:
Imagen: Planta y Muelles Renova, Timbues, Santa Fe
Imagen: Planta y Puerto San Benito Molinos Agro, Santa Fe
La distribución geográfica de las 37.632.041 toneladas evidencia la fuerte concentración regional del sistema portuario. La provincia de **Santa Fe **se consolidó como el eje neurálgico del canal al canalizar 29.639.330 toneladas, lo que equivale al 78,76% del volumen total no contenerizado, albergando 13 de las 15 terminales con mayor tonelaje de la Argentina.
Por su parte, la provincia de Buenos Aires se ubicó en segundo término con 6.740.802 toneladas (17,91% del canal), articulando una matriz con fuerte impronta energética y de insumos industriales a través del Puerto de La Plata (1.414.504 toneladas; dominado en un 83,53% por combustibles), Pan American Energy Campana (1.190.536 toneladas), Petromining (770.675 toneladas) y Dock Sud (646.583 toneladas; con un 48,56% en refinados y 29,48% en crudo).
Imagen 3: Muelle YPF y Puerto La PLata, Buenos Aires
El mapa espacial se completó con Entre Ríos, que aportó 1.066.629 toneladas (2,83% de la VNT) impulsada por las operaciones del Muelle Del Guazú (668.124 toneladas) y Cargill Diamante (206.895 toneladas); Chaco con 183.010 toneladas (0,49%) a través del complejo de Barranqueras; y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con 2.270 toneladas (0,01%). En conjunto, el frente santafesino y los nodos bonaerenses explicaron el 96,67% de los graneles operados sobre la traza troncal.
--
Fuente: Registro ANPYN 2026 (carga no contenerizada)
