• 4 min de lectura
• 4 min de lectura
El petróleo está presente en diferentes momentos del día a día del país y en sectores esenciales para la economía y para la vida de las personas. Pero para que sus derivados lleguen a consumidores y empresas, sin embargo, es necesaria una infraestructura capaz de movilizar grandes volúmenes entre diferentes puntos del país y del mundo, con eficiencia, previsibilidad y seguridad. En este sistema, puertos y terminales tienen un papel estratégico, al conectar áreas productoras, instalaciones de procesamiento y mercados consumidores.
En este Día Mundial del Petróleo, celebrado el 29 de septiembre, los puertos brasileños ayudan a contar una parte importante de la historia de esta cadena en el país. En 2025, se movilizaron 221,7 millones de toneladas de petróleo crudo y otras 84,7 millones de toneladas de productos refinados, como gasolina, diésel, queroseno y lubricantes. Juntos, ambos segmentos sumaron 306,4 millones de toneladas, aproximadamente el 22% de todo el movimiento portuario brasileño en el año, según datos del Estadístico Acuático de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq).
El petróleo crudo es el aceite extraído de los pozos y aún no procesado en refinerías. Después de producido, necesita ser transportado, almacenado y transferido a instalaciones capaces de procesarlo o enviarlo a otros mercados.
Parte de este flujo tiene su origen en la llamada Zona Económica Exclusiva (ZEE) y en la plataforma continental; una extensa área bajo jurisdicción brasileña, que se extiende más allá de la franja costera y que está conectada a estructuras en tierra por el transporte marítimo.
Los datos de la Antaq muestran la dimensión de este movimiento: en 2025, la categoría ZEE/Plataforma Continental fue el principal origen registrado en la cabotaje, con 141,1 millones de toneladas.
Al llegar a la costa, el petróleo pasa por una red de terminales acuáticos que permite recibir, almacenar y transferir grandes volúmenes. Entre los principales puntos de movimiento de petróleo crudo en 2025 estuvieron los terminales acuáticos de Angra dos Reis (RJ), con 68 millones de toneladas; de Açu (RJ), con 60,4 millones; y de São Sebastião (SP), con 43,2 millones. Otros destacados fueron los terminales acuáticos de Madre de Deus (BA), con 12,2 millones de toneladas; y de São Francisco do Sul (SC), con 10,2 millones. Todo este movimiento representó un crecimiento del 8,96% frente a 2024.
Después del refino, comienza una nueva etapa de la cadena logística. Gasolina, diésel, queroseno de aviación, lubricantes y otros productos necesitan ser almacenados y distribuidos a diferentes regiones del país. En este recorrido, los terminales acuáticos vuelven a tener un papel importante, funcionando como puntos de conexión entre las áreas de producción, los centros de distribución y los mercados consumidores.
La dimensión de esta red aparece en los datos de movimiento. En 2025, los puertos brasileños movilizaron 84,7 millones de toneladas de productos refinados. Entre los principales puntos de este flujo estuvieron los terminales acuáticos de São Sebastião (SP), con 10,8 millones de toneladas; Santos (SP), con 9,7 millones; Itaqui (MA), con 8,7 millones; Madre de Deus (BA), con 7,9 millones; y Suape (PE), con 7,1 millones.
El movimiento también creció en relación con el año anterior, con un aumento del 3,33%.
La infraestructura portuaria también es fundamental para distribuir productos dentro del propio territorio nacional. Es en este punto donde cobra importancia la cabotaje, transporte de cargas entre puertos o puntos del territorio brasileño.
En 2025, esta modalidad movilizó 222,9 millones de toneladas en el país, según datos de la Antaq. Petróleo y derivados tuvieron una participación predominante, con 169 millones de toneladas, aproximadamente el 75,8% del total.
La predominancia de los productos ligados al petróleo ayuda a mostrar que la cabotaje no se limita al transporte de mercancías entre puertos. Integra diferentes etapas de la cadena de abastecimiento, conectando áreas productoras, instalaciones de procesamiento, terminales de distribución y mercados consumidores.
La dimensión de esta cadena ayuda a explicar por qué la infraestructura portuaria es fundamental para el sector petrolero. Más que puntos de embarque y desembarque, puertos y terminales funcionan como eslabones entre la producción en alta mar (offshore), el procesamiento, la distribución y el consumo. Es a través de esta red que el petróleo sale del mar y recorre diferentes caminos hasta llegar a los sectores que mueven la economía y forman parte de la vida de las personas.
